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この間交換したvalentiのクロームＬＥＤバルブですが・・・
どうもたまにハイフラになるんです。

自分なりに検証してみた結果、ウインカーを長時間点灯させているとハイフラになっているようです。時間的には２～３分といった所でしょうか。ハイフラになってから消灯させてすぐに点灯させると再びハイフラになりましたが、３０秒ほど消灯してから再び点灯させると、とりあえずハイフラにはなりませんでした。
２～３分って微妙なもので、大通りに面した交差点だと丁度右左折を開始するときにハイフラになるんですよね・・・・最も消えているわけではないので、危険かといわれるとそうではないですが。

でもあまりスルーできる問題でもないので、試しにリアのみ付属の抵抗を装着してみました。
結果、５～６分間は連続点灯しても問題なくなりましたが、最終的にはハイフラになってしまいました。フロントも装着すると別の結果にはなると思いますが、フロントは施工しにくいという事と、５～６分もウインカーを動作させていることは滅多にないので、これで良しとしておきます。

どうも熱がこもるとハイフラになるっぽいです。
以前ブログで問題ない、と書いてしまいましたが・・・・

「ＢＭ型アクセラだと短時間なら問題ないが、２～３分ほどを境にハイフラになる可能性がある」

と訂正させていただきます。

しばらく様子を見ますが・・・・酷くなるようであれば、フロント・リアともに普通のＬＥＤに交換して３Ωの抵抗かませようかと思います。

予約していた製品が今日届いたので、勢いで取り付けましたｗ
製品は
Valenti JEWEL LED CHROME BULB　
LC04-T20-AM （Ｔ２０　アンバー）
です。
アクセラ・・・というより最近のマツダ車はＢＣＭで制御しているのでリレー交換で対応できず、ＢＣＭを細工するか抵抗をかませるしかありません。ＢＣＭ細工はできない（怖い）し、抵抗はどこかに固定しないといけないし熱を持つのがちょっと。どうしたものかと探していた所この製品にたどりつきました。

リアとフロント左の交換はサクっと終わりました。問題はフロント右側です。
フロントはフェンダーカバーを捲って交換するのですが・・・・・
カバーとウインカーの間にウォッシャータンクが鎮座しています（笑
手探りで探し当てて交換しました。正直、二度と触りたくないです。

車種によっては付属の抵抗がいるようですが、アクセラはいらないようです。ハイフラにはなりませんでした。
リアは見た目重視でクロームカバーをかぶせています。


フロントは明るさ重視でカバーなしです。


正直、カバーあってもなくても眩しいですｗ
リアはカバー外すと後ろに迷惑かかりそうなレベル。フロントは問題ない・・・かな、多分ｗ

ルームも実はＬＥＤ化していたので、これで全ＬＥＤ化完了です。
といっても、ウインカーは抵抗内蔵なんでエコにもなんにもなってないですがｗ
見た目よしなんでＯＫですｗ

リアにドライブレコーダー設置しました。
肩を痛めているのにも関らずにやったのでちょっとしんどかったですｗ

センターピラーレスのエイトだとリアまで配線流すのは簡単（サイドシル外すだけ）でしたが、アクセラはセンターピラーがあるんで中央付近でどう通すか悩みました。
パワープレイでなんとかクリアして、次の難関は天井からハッチまでのゴムの配管？部分。めちゃくちゃ通し憎いです・・・・呼び線を使っても一苦労。
そこまでいけばかなり楽でしたｗ　あとの問題はアースポイントでしょうか・・・なんとか探し当てましたが。

整備手帳に若干あげておきます。
参考になるかは不明ですがｗ

アクセラにも大分慣れてきました。
i-DM先生は自分の所有車両としては初めてなのですが、かなり手厳しいですね・・・
エイト感覚で運転するとガンガン減点されます。。。。。

今はi-DM攻略に躍起になってますｗ
とりあえず3rdステージまで来れました。５ｔｈまで解放してあるので、狙ってみたいと思います。

そういえば、オートエクゼからエアロキットがそろそろ出そうな雰囲気が。
外観は気に入っているのですが、グリルとスポイラー（ウイング）だけは交換or取り付けしたいと思っています。
どんな形なのか・・発表が楽しみでなりません。

慣らしということで・・・・
11日に兵庫県から呉までいきました（爆

片道約２５０ｋｍと、ロングドライブでした。

ヤマトミュージアムとてつのくじら館へ。
あとはアレイからすこじまで停泊中の潜水艦も見てきました。
残念ながら日曜日ではないので公開されていませんでしたが・・・・
離れていても存在感が凄いですね。

この往復+街乗りで、リッター1５．４ｋｍでした。
ちょっと飛ばし気味だったので悪い方かな・・・
レーダークルコン便利ですね。
ただ、ちょっと特殊な状態なんですが・・・・
右カーブの始めくらいで左側に出口がある状態で、出口で出る車に反応してブレーキがかかりました。
アクセル介入してキャンセルしましたが、状況が重なると不要な個所でブレーキがかかりますね。
あとは坂道に進入→速度さがる→自動で加速と、前の車においつく→自動で減速→追い越しをする→自動で加速のコンボで、燃費が下がるようです（汗
クルコンは楽ですが、燃費重視なら自分でアクセル踏んだ方がいいかと思います。