更に良くなった
| メーカー/モデル名 | トヨタ / クラウン（スポーツ） スポーツ Z_E-Four(CVT_2.5) (2023年) |
|---|---|
| 乗車人数 | １人 |
| 使用目的 | 通勤通学 |
| 乗車形式 | マイカー |
| おすすめ度 |
5
|
|---|---|
| 満足している点 |
クロスオーバーと比較して。。。 乗り心地がよくなった。 ステアリングフィールがダイレクトになった。 ブレーキタッチがよりナチュラルになった。 車重の割に軽く感じる。 |
| 不満な点 |
特に不満ではないけど、クロスオーバーと比較して。。。 リヤドアのオートクローズ機能がない。 エンジンを切るとオーディオがすぐに電源OFF。 |
| 総評 | クロスオーバーの時にも感じたけど、更に運転が上手くなったと勘違いしてしまう。 |
| デザイン |
5
写真よりも現物の方が良く感じる。
|
|---|---|
| 走行性能 |
5
素直な仕上がりで尖ったところがなく運転しやすい。
特にブレーキについてはクロスオーバー以上に電子制御の介入を感じられなく良い感触。 |
| 乗り心地 |
5
クロスオーバーの時はダンロップ 製のタイヤでしたが、今回はミシュラン製。
クロスオーバーと比較して。。。 それのせいなのかサスペンションの味付けなのか、路面からのインフォメーションが更に上品かつ正確にステアリングへ伝わってくるので、運転していて気持ちが良い。 乗り心地についても固くなるのかな。という理想に反してとても心地よい。 |
| 積載性 |
4
クロスオーバーの方がかなり積載できていたけど、この程度で充分です。
いざとなればリヤシートを倒せば良いのですから。 |
| 燃費 |
5
街乗りで今のところ16.5km/l。
優秀です。 |
| 価格 |
4
近年自動車全体が値上がり方向なので致し方ないか。。。
|
| 故障経験 |
なし。 たぶんこれからも壊れなそうな気がする。 |
|---|
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