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燃費効率を向上させるため、自動車メーカーはトランスミッションに可能な限り多くのギアを詰め込もうとしている。ゼネラルモーターズ（GM）はシボレー「カマロZL1」に10速ATを採用し、2017年型フォード「F-150」にも、同様のトランスミッションが採用される予定だ。昨年、フォードは11速ATの特許を申請したが、これに続いて今度はホンダが、デュアルクラッチではなく、11速のトリプル（！）クラッチ式トランスミッションの特許を申請した。
カナダの自動車メディア『AutoGuide』によると、この特許は11段のギアと３組のクラッチを使うトランスミッションに関するもので、第３のクラッチによりデュアルクラッチ・トランスミッションの切り替え時に起こるトルクの低下を減少させることができるという。その結果、燃費の改善とより素早いギアチェンジが可能になるという、２つのメリットを生み出せるようだ。このトランスミッションにシャフトがいくつあるのかも（ちなみにデュアルクラッチ式では内側と外側に二重構造になっている）、具体的にどのような構造になるかも、今のところ明らかになっていない。

これはまだ特許の段階なので、どの車種に11速ATが使用されるのかは分からず、ホンダがこれを実際に採用するのかどうかさえはっきりしない。ホンダはこのハイテクなギアボックスを、「フィット」のような小型で低燃費のクルマに搭載してさらなる低燃費を目指すのかもしれないし、日本国外で販売されている「パイロット」のような燃費効率の向上を切実に必要とする大型車に採用する可能性もある。あるいは、スポーツ・モデルのために開発しているのかもしれない。

この特許は5月27日に申請されているが、現在は日本の特許庁のウェブサイトで閲覧することはできないようだ。


この多段変速機はＵＳホンダで開発を目指す方向で考えた方がいいんでしょうか？


ＵＳホンダのオデッセイは北米国際モーターショーでオデッセイの後継車種がデビューします。
現行型より広く全幅は2012mmに、このモデルは１０速ＡＴ搭載すると思われる、将来ひょっとしたら１１速ＡＴ搭載することもあり得ます。
日本車は８速ＡＴで充分です。



http://jp.autoblog.com/2017/01/12/2018-honda-odyssey-minivan-detroit/


ＵＳホンダのオデッセイもいいかも。
ホンダはアンチと言ってましたがＵＳホンダは好きになりました。
シエナのフルモデルチェンジはオデッセイに先越されて実施するんでしょうか？シエナは８速ＡＴに、ホンダには先を越された結果になりました。
ミッションで負けましたがトヨタにも秘策は絶対にあると思います。
ＵＳホンダのオデッセイに乗ってるオーナーさん格好いい。
四国ではＵＳホンダは見かけませんが一度はすれ違って欲しいですね。