のり☆えもん。のブログ一覧

今は‘ＳＵＶ’などと呼ばれているカテゴリーには、多様な車種がある。
一番人気の‘日産ジューク’や‘日産エクストレイル’などをはじめとして、大から小まで様々なラインナップだ。
小さなクルマの代表格が‘スズキジムニー’だ。
軽オフロードとして唯一無二の存在だが、それに対抗したのが‘三菱パジェロJr’と‘ダイハツテリオスキッド’だ。
どちらもいまだにれっきとしたカタログモデルだ。
ダイハツテリオスキッドは表向きは小型車(白５ナンバー車)である‘テリオス’の軽規格版ということになっている。
だが周知の通り逆だ。
テリオスの兄弟車というかマークが違うだけの存在なのが‘豊田キャミ’である。
豊田が売るのに「軽自動車の白５ナンバー版」だと面子が立たないということだ。
そんなキャミだが、製造元のダイハツのテリオスより遙かに売れた。
ただし一代限りでモデル生命は終わった。
今は完全に小型車として開発された‘ダイハツビーゴ’の兄弟車‘豊田ラッシュ’が後釜となっている。
そんな豊田が今さら軽自動車をラインナップに加えるという。
相変わらずワケの分からない会社である。

さて公私共々課題の多いおいらであるが、そのひとつは‘キューブ問題(おいらの乗っているＺ１０型日産キューブって１.３ＬでＣＶＴの割に燃費悪過ぎんじゃね？問題’である。
これまでの記録はav9.09㎞／Ｌ。
う～ん、なんか腑に落ちない。
ＣＶＴの良さが活かされてない。
みんカラの皆さんの記録を一瞥する限り、おいらのＺ１０キューブは最低ランクじゃなかろうか。
ということはドライブスタイルによってこんな一桁の記録が生まれたということか。
確かに積雪時の燃費の著しい悪さは特筆すべきぐらいだし、営業車として使っているから燃費には過酷な条件だ。
だがやはり悪くとも１０㎞／Ｌには乗せたいものだ。
なにか策はないものか、策は…

‘自動車’というと‘乗用車’が思い浮かぶ人が大半だろうが、トラックやバスなども乗用車だし、‘商用車’なんてのもある。
商用車は様々だ。
‘マーチ’や‘カローラ’を用いている会社もある。
４ナンバーだとどうか。
‘ボンゴ’や‘キャラバン’‘ＮＶ２００バネット’のような専用ボディを持つワンボックス系のバンもある。
意外と選択肢がないのはライトバンと呼ばれる車種で、日産、三菱自動車、マツダから発売されている‘ＡＤ’シリーズと豊田の‘プロボックス’に市場が二分されている。
ライトバンに求められる機能は頑丈であることだろう。
積載重量もさることながら、床面からルーフまで隙間なく段ボール箱が積められる方がよい。
ＡＤシリーズは５ナンバーのＷＩＮＧＲＯＡＤと同じクルマだけあって、その点は有利とは言えない。
販売目標数がそれなりにある５ナンバーワゴンともあらば、不格好ではどうにもならない。
ある程度のデザイン性が求められる。
一方で豊田のプロボックスは完全な４ナンバーライトバンであり、どう見ても四角だ。
ライトバン市場は決して大市場ではない。
しかしそんな市場に惜しみなく専用ボディのクルマを投入出来る点は、豊田がいかに金余りかを表している。
お金があるのは素晴らしい。

本田技研は本人も世間も誤解しているが、軽トラの会社だと思う。
豊田や日産に比べると塗装は弱いしハンドリングはグニャグニャだ。
まあそれをスポーティーだというならそうかも知れんけど。
そんな本田技研は箱モノ車を作らせたら、時折びっくりするぐらいセンスの良いクルマを作ったりする。
‘ザッツ’はそんな本田技研の会心作だ。
形は見たまんま、ただの箱だ。
角を丸めてエッジの効きを押さえ気味にした二つの箱にタイヤをくっつけただけではあるが、実に文房具的でセンスがよい。
しかし２００７年に事実上の後継モデル‘ゼスト’の登場とともに消滅。
惜しい人を亡くしたものである。