のり☆えもん。のブログ一覧

豊田のエントリーモデルと言えば、今は‘パッソ’か‘ヴィッツ’だが、２０世紀の内は‘スターレット’だった。
昔は‘リッターカー’と呼ばれていたが、スターレットはＰ７型以降は１.３Ｌエンジンのみ搭載していたから厳密にはリッターカーではない。
このエントリークラス、意外とラインナップが少ないのだ。
全長４.０ｍ以下のクラスは定着率が低い。
スターレット無き今、長いこと続いているのは‘日産マーチ’ぐらいなもの。
一代とか二代で消えるモデルも多い。
‘フォード･フェスティバ’や‘スズキ･カルタス’、‘本田技研シティ’や‘スバル･ジャスティ’などそれなりにヒットした車種も多いのだが、採算ベースに乗らないのだろう。
考えてみたら我が国には軽自動車がある。
スズキの工場を視察した日産の幹部がエンジン組み立ての所要時間の短さに驚嘆したのは語り草だ。
小さいクルマは小さいから安いのではない。
コスト管理を徹底して初めて価格的に競争力を維持してかつ利益のあるクルマを造ることができる。
スズキほど徹底できないならば、他の面でカバーするよりない。
日産や豊田ほどの会社なら、それはスケールメリットで補うことが出来るのだろう。
画像はＰ９型のスターレットだ。
おいらはＰ７型のスターレットに乗っていたのだが、モデルチェンジをしてもちゃんとスターレットに見える、血統のしっかりしたクルマだった。
ヴィッツに比べたらエンジンルームはスカスカだし、室内も褒めるほど広くはない。
要は甘いのだが、今となってはあの煮詰めの甘さが妙に懐かしい。

‘パルサーＳｰＲＶ’は微妙な時代に国内市場に投入されたクルマだ。
それまでは「５ドア車は売れない」というのが定番だった。
２０００年代に入ると逆に３ドア車が売れなくなった。
ラインナップに３ドア自体がないのが普通だ。
Ｎ１５型パルサーは発売当初、４ドアセダンと‘セリエ’のザブネームのつく３ドアハッチバックのみがラインナップされていた。
時代背景としては止むを得ないところだ。
海外ではラインナップされていた５ドアハッチバックはＲＶ車風のデコレーションを施されて‘パルサーＳｰＲＶ’として遅れて投入された。
後に‘パルサーセリエ’シリーズのひとつとしてＲＶ車風のデコレーションのない車種も追加されたが、あの時代は５ドアハッチバックをいかに売るかを各メーカーが知恵を絞っていた時代。
まさか３ドアハッチバックが要らない時代が来るなんて想像しなかっただろう。
時代をしたたかに取り込みつつ販売されていたパルサーは、このＮ１５型を最後に姿を消した。

ラーダなんて実物は初めて見ました。

フィアットっていつの間に経営再建したんだろう。

日産フィガロは一連のパイクカーの３作目のクルマだ。
Ｂｅ-１、パオと来てフィガロ。
日産自動車がクルマに遊び心を、と造ったクルマは数多い。
バブルに乗って日産に勢いのあった時代だが、豊田が田舎にあって浮かれまくらなかったのに対して浮かれまくっていたのも日産だ。
ツケは十年も経たずに支払う羽目となった。
マーチをベースにした‘パイクカー’シリーズはそんな日産の象徴だろう。
しかし自動車業界に及ぼした影響は深く大きく、それまでの浅くペラペラな日本車のデザインを変えるきっかけとなったと言えよう。