のり☆えもん。のブログ一覧

日産マーチは登場以来２８年経つのだそうだ。
「マッチのマーチはあなたにマッチする」から２８年。
意外と古くないような。
おいらたち世代からみれば２８歳の人は若い人、だからさ。

しかしクルマにおいては歴史あるクルマってことになるようだ。
近年までは国産車の１モデルのモデルライフは４年間で２年目にマイナーチェンジをする、というのが標準的だった。
その勘定でいけばマーチは七代目を数えていてもおかしくない。
しかしマーチのモデルライフは７年以上。
最初から長いモデルライフを考慮して開発されている。
メーカーとしては儲けの薄いスモールカー。
長く作らないとおもしろくないのだろう。
しかも長く作れば販売価格を下げられるし、減価償却が済めば安い限定版を作りやすい。

４代目マーチは国内ではなくタイで作られる。
円高を計算した結果らしい。
登場当初はタイ製だから云々みたいな記事がやたらと自動車雑誌に出ていたが、それはタイ製だからというよりは投下資本の関係でそんなに精度を上げられないのだろ。
あんまりにもグダグダなのは考え物だが、展示車を見た限りはセーフの範囲内。
フーガやスカイラインじゃないのだから。
マーチは全世界をマーケットに開発されたグローバルカー。
２代目はヨーロッパをターゲットに開発されたのだが、いまや一地域を狙うクルマではない。
３代目K１２型よりもバタ臭いと言うかヤニっぽいデザインもその一環なのだろう。
さらにグローバルカーの色彩を強めたマーチはきっと世界中で愛されるんだろう。

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日産パルサーといえばサニーと並ぶ日産コンパクトクラスの要であった。
N１４型パルサーはサニー失落を決定付けたB１４型サニーと兄弟車で、よく眺めると全体のスタイリング、特にフロントフェンダーの造形に共通項を見て取れる。

この写真のパルサーはおいらのクルマではないが、N１４型はおいらのかつての相棒だった。
みんなが「ガンメタ」と言うのでおいらもそう言っていたが、カタログをよく見たら「ブルーイッシュグレーメタリック」が正式なカラー名称だった。
せいぜいダークパープルメタリックだと思ったものである・・・・。
リアサスには「マルチリンクビームサスペンション」を採用。
N14の前に中古のU１２型ブルーバードSSSアテーサLimitedに乗っていたのだが、高速道路での走行で走りの質は顕著に違っていた。
‘マルチリンク’をくっつけるから勘違いしてしまうが、同社の上位モデルやメルセデスなどで使用されている‘マルチリンク式サスペンション’とは関係の無い代物で、要はトーションビーム式サスペンションである。
SSSアテーサは４輪懸架式ストラットだったのだが、N14はコーナリングでクルマがねじれるような感覚があり、SSSアテーサでは駆け抜けられるコーナーで思わずスピードを落としてしまったものだ。
まあそれはコストや生産効率の問題もあるだろうから責められるものでもない。
ところでN１４型はB１４型に比べて販売台数が堅調で、併売時期終わりのころにはサニーよりもパルサーのほうが売れる状況が続いていた。
いかにB14型が市場に見合わなかったかを示す話だ。
個人的にはB1４型のスタイリングは好きなのだが、やっぱサニーの名を冠するにはちとキツかったか。
なお、N14型で日産FFモデルの草分けであるパルサーの名跡は途絶える。
B１５型サニーのことを考えると、最後まで日産って会社は現実を見ないようにする会社だな、と思ったものだ。
しかしその思いはC１１型ティ－ダ／SC１１型ラティオの登場、ヒットで覆された。
ティーダ／ラティオはサニーよりはパルサーの後継だと思うのだが、いかがなものだろうか。


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‘日産ウイングロード’は現行のＹ１２型で三代目となる。
一番売れたのは２代目のＹ１１型である。
Ｙ１１型はモデルライフ途中での『ビックマイナーチェンジ』により前期型と後期型では顔が全く異なる。
この処置によって同じ形式番号のＡＤバンシリーズとの差別化が明確になった。
クルマが好きな人にとってはワゴンとバンが同じ車種と言うのはポイントが低いようで、このマイチェンはそういった意味でも成功。
自家用車がウイングロードなのに会社で導入された営業車がＡＤだったなんてケースはきっとたくさんある。
自家用車には必需品と言う意味合いはあるがやはりオフタイムを有意義に過ごすという使われ方もあると思う。
ワゴンとバンが同じクルマというのは何かオンを抜け出せないような気になるし、せっかく大枚はたいて買ったワゴンが安物を掴まされたような気分になる対象であるのは好ましいことではない。

クルマのプロフィールなどの紹介を中古車情報サイトなどで見ると「顔が変わって不人気車から一気に売れるようになった」と書いてあったりする。
いや、ちょっと待てや。
確かに顔の変わった後期型は人気車種にのし上がって販売台数も伸びた。
それは認めよう。
しかしマイチェン前からそれなりに売れていたぞ。
不人気車とは言えないんじゃないのか。
あまりにもフロント側からの見た目が変わってイメージが変わったからそう思えるのか。
ちょっと悔しい前期型の旧オーナーである。

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ミニカ・トッポ

日産ルークスはスズキ製日産車だ。
基になっているのはスズキパレットで、基本的に、というか何というか、同じクルマだ。
スズキの軽自動車ラインナップの主力であるワゴンＲとアルトは日産には供給されていないが、準主力のＭＲワゴンとパレットはモコ、ルークスとして供給されている。
日産の軽ラインナップにはスズキ製と三菱製の２系統があり、三菱ｅｋワゴンは日産オッティとして、三菱タウンボックスは日産クリッパーとしてＯＥＭされている。
日産軽自動車ラインナップは実際のところ自社製はひとつもないが、他社にひけをとらぬラインナップを誇っているんだ。

それはそうと、ルークスには２種類の顔がある。
この画像は‘ハイウェイスター’、以前の画像はノーマル版だ。
スズキパレットもノーマル版とSWの２種類がある。
もう２Versionの顔があるのが普通なんだね、軽自動車って。
いや、軽以外もか。