のり☆えもん。のブログ一覧

ダイハツの三枚看板のひとつ、‘ムーヴ’は１９９５年。
発売されるや否や爆発的ヒット車となった‘スズキワゴンＲ’の対抗馬として発売された。
ワゴンＲが‘アルト’のプラットフォームを採用しているのと同様にムーヴは‘ミラ’のそれを用いているのではあるが、ワゴンＲがフロア高などを調整してトールワゴンとしての使い勝手を汲んでいるのに対し、ムーヴはそこまで盛り込むことが出来なかった。
しかし発売されるとワゴンＲを僅差で追う展開となった。
そんな成り立ちのクルマだが面白いのは両車の雰囲気が全く異なることだ。
ワゴンＲがミニバンのミニチュアジョークっぽいのだが、ムーヴは玩具っぽい。
どちらも軽自動車特有のオシャレ感は満点。
もう登場してから１０何年も経つのにいまだに走っているのを見ると、ちょっと嬉しくなるクルマである。

「もしも願いが叶うなら」という程度の願いなのだが、今のビジネスパートナー‘日産Ｚ１０型キューブ’の後釜には‘日産Ｅ１１型ノート’を選びたいものだと思っているのね。
ノートは以前に‘日産Ｋ１２型マーチ’と購入を比較検討したことがある。
結局のところ元妻の予算の締め付けがキツかったためにマーチを購入したのだが、実際のところ見積金額には数万円の差しかなく、ある意味で驚愕したものである。
新車で購入する場合、ノートの魅力は何と言っても１.３Ｌエンジンのライバル車と同じ予算で１.５Ｌエンジン車が手に入る点であろう。
また二段マルチトランクも全長約４ｍの５ナンバー車であるノートをより使い勝手の良いクルマに仕立て上げている。
それゆえ国内では本田技研フィットの対抗馬であるノートだが、海外ではスモールミニバンとかコンパクトＭＰＶに分類されているという。
また楔型のスタイリングはユニークかつオリジナリティにあふれているがかといって奇異ではない点も魅力と言えるだろう。
もちろんそれらの点は大いにおいらの琴線に触れて止まないのだが、大注目はインテリアである。
ノートの運転席周りをはじめとする室内の造作は、フェイクな高級感を目指したライバル他社と違い、あくまでもカジュアルな造りだ。
シートも縫い目のない一体形成をそのまま見せようというデザインになっている。
これでいいのだ。
ノートは高級車が変えない人のための代替品ではない。
それそのものが目的のクルマなのだから。
そういう意気込みがおいらの心を掴んで離さないのである。

今は‘ＳＵＶ’などと呼ばれているカテゴリーには、多様な車種がある。
一番人気の‘日産ジューク’や‘日産エクストレイル’などをはじめとして、大から小まで様々なラインナップだ。
小さなクルマの代表格が‘スズキジムニー’だ。
軽オフロードとして唯一無二の存在だが、それに対抗したのが‘三菱パジェロJr’と‘ダイハツテリオスキッド’だ。
どちらもいまだにれっきとしたカタログモデルだ。
ダイハツテリオスキッドは表向きは小型車(白５ナンバー車)である‘テリオス’の軽規格版ということになっている。
だが周知の通り逆だ。
テリオスの兄弟車というかマークが違うだけの存在なのが‘豊田キャミ’である。
豊田が売るのに「軽自動車の白５ナンバー版」だと面子が立たないということだ。
そんなキャミだが、製造元のダイハツのテリオスより遙かに売れた。
ただし一代限りでモデル生命は終わった。
今は完全に小型車として開発された‘ダイハツビーゴ’の兄弟車‘豊田ラッシュ’が後釜となっている。
そんな豊田が今さら軽自動車をラインナップに加えるという。
相変わらずワケの分からない会社である。