タイミングベルト交換　その２

「その１」からの続きです。

新しいベルトはContinental製です。記載の適用車種に205が見当たりませんが、代わりに「BX19」とあるのできっと大丈夫でしょう。ベルトの歯数は114です。

古いベルトのマークを新しいベルトに写し取り、これを利用して各ギア（スプロケ）の刻印にあわせてベルトを装着します。画像はクランク側です。

ちなみに純正採用のDAYCO製ベルトには最初からマークが入っているので、マーキングに関する一連の作業が（一応）不要になります。

新品のテンショナーを取り付け（仮組み）します。ボルトは純正品（6923.78）を注文しました。

付いていたものとは違い、１３ミリ頭に変更されています。テンショナーのボルトを外すのに大騒ぎしたのは、どうやら私だけではないようです。

クランクプーリーとボルトを取り付け（仮組み）、クランクを回してバルブタイミングを確認します。当然ですが、クランク２回転でカム１回転です。プラグを外せば空気を圧縮しなくなるので回すのが楽になります。なるべくベルトがなじむ（真っ直ぐに掛かる）ように、意識して何度も回しました。

適当な画像が無くてスイマセン。

バルタイが正常であれば、テンショナーの本組みを行います。最重要課題である「適切なベルトの張り具合」をどうやって得るかが問題です。

ヘインズ（旧版）には「テンショナーを反時計回りに手で可能な限り持ち上げろ」と書いてあります（たぶん）。「もしあるなら専用工具で数値を見ろ」とも書いてあります（たぶん）。どっちも参考になりません。だからといって、先ほど確かめた「緩い」状態が正しいとも思えません。

まったく何の根拠も無いですが、TUエンジンのやり方で組むことにしました。詳しくは書きませんが、ヘインズの何処かに載ってます。左の画像にも「ちら」とやり方が写っています。あくまで自己責任で参考にしてください。間違った手法である可能性は大きいです。

テンションが決まったら、ボルトを指定トルクで締め付けます。

樹脂製のベルトカバーを取り付け、クランクプーリーや各ベルトを取り付け、その他も元に戻してベルト交換はおしまいです。

と言いたいところですが、たくさん部品を外しているので終わりたくとも終われません。このまま他の整備も追加でやることになりそうです。本当にベルト交換が成功したかの確認は、追加整備終了後、エンジンが掛かるまでお預けです。

今回はウォーターポンプも交換しました。記事が長くなりすぎるので、別の機会に紹介します。せっかくですから、クランクシール（フロント）の状態も確認しておきます。画像中央の茶色いシールです。問題なしです。

以上で、タイベル交換編は終了します。ブログに書くよりずいぶん楽ですけど、こんなに大雑把じゃ参考にならんよね。