akira@XVGT7のブログ一覧

うちの父親。

意外な車をご購入。

今は隠居の身ですが、円熟のネゴシエーター振りに脱帽。

リフト券を当てまくった冬とは違い、最近は懸賞とはご無沙汰ですが、
たまたま運試しで応募したものが当選しました！

10組限定なので、まず無理だとは思っていただけに嬉しいです。



メインイベントはこちらで、チケットもいただけるようです。ラッキー！

応募してみるもんですね。

車はセダン、ワゴン問わずにマニュアルトランスミッション車。

今乗っているのも、もちろんマニュアルトランスミッション車。

次買うのもマニュアルトランスミッション車(以下MT車)。

と思っていましたし、今も思っています。

ミニバンなんてもっての外。興味すらありませんでした。

今までも知り合いのアルファードでスキーに行ったりしましたが、
ベンチシート＋定員近い人数であまり快適な思いをしていませんでした。

でも、先日の飲みの後に乗ったアルファードのハイヤー。
キャプテンシートのセカンドシートの乗り心地にやられてしまいました。

また、スバルも新しい車が出て、これはこれで大変素晴らしかったのですが、CVTしかラインナップが無く、AT(CVT)に乗るんだったらミニバンでもいいんじゃないとは前々から思っていました。

我が家は私しか車を運転しないので(妻はペーパードライバー。でもMT車の運転もできちゃうが)、走行中はセカンドシートの恩恵にあずかることは出来ませんが、こんなので娘とスキーに行ったら広々で、着替えもしやすく、仮眠も出来て、お昼も車で食べれて。。。妄想するとメリットありすぎ。
ちょっとミニバン欲しくなってきました。


でも、アル・ヴェルは運転していてあまり面白くないので、選択するとすればホンダのオデッセイ。

以前、試乗しましたが、セカンドシートのプレミアムクレードルシート(キャプテンシート)が快適すぎる。

運転していても、今のレガシィと比較すると鋭さは劣りますが、充分気持ちよく運転が楽しめます。

室内は前述のセカンドシートはもちろん、3列目を床下に畳むことが出来ますので、3人家族の我が家は普段は3列目はたたみ2列目はグーッと後ろにスライドさせ快適空間と広大な荷室が確保できます。


買うなら秋に出る予定のハイブリッドでしょうか？


でも、オデッセイにも一つ引っかかるところが。

4WDを選択すると、セカンドシートがベンチシートになってしまうこと。

MT車ならFFでも雪道の不安は少ないですが、AT(CVT)でFFはちょっと不安です。

4WDとプレミアムクレードルシートの組み合わせの登場に期待したいところです。

来季のスキー板を予約してきました。

アトミックとロシニョールで迷っていて、来るまえはロシ寄りでしたが、いろいろ聞いて、実物見て、アトミックにしちゃいました。




モデルはSXではなく、試乗会で好印象だったSC165センチです。

近所のルノーさんより、案内が来ましたので行ってきました。

目当てはメガーヌエステートGT220

走行距離は77ｋｍと下ろしたてです。

エンジンはRSのデチューンばん、足廻り等はRSと同じとのことです。





次期愛車選択の参考として、試乗させていただきました。

私のレガシィB4も早10年目。
特に不具合はありませんので、もう一度車検を通す可能性も高いのですが、
買い換えることも考えて、着々と物色をしています。

本命は、やはりスバルのフォレスターやレヴォーグなど、雪道走行を考えたものとなります。

しかし上記2車種にはMTが無かったり、モデルが限定されたりと引っかかる部分があるのは否めません。


食わず嫌いももったいないので、いろいろなメーカーも試してみたいと思い、ルノーを訪れました。

過去にもメガーヌRSやルーテシアの試乗をさせていただいています。


さて、早速試乗へ。

まず思ったのが、クラッチがとても軽い。
これはBRZのときも思いましたが、最近はクラッチの味付けが軽いものになっているのでしょうか。

軽いとは言っても半クラの位置もわかりやすいですし、ペダルレイアウトも違和感の無いものです。
(以前、プジョー206を運転したときは、半クラの位置がとても高く、ペダルレイアウトもタイヤハウスから逃がすためか、左寄りになっていて違和感を覚えました)

運転した感じも最近流行のフラットトルクの車とは違い、回した分だけパワーが出るエンジンで、これこそMTで乗るエンジンです。

ハンドルについては、レヴォーグもそうでしたが、まさに電動パワステという感じでどんな力で回しても一定の力で回ってくれる。
この辺りはBLレガシィなどで使っている油圧式のステアリングの方が感触は良いです。

またこのメガーヌはマニュアルミッションですが、サイドブレーキは電動式で、走り出せば自動で解除され、駐車すれば自動でブレーキを掛けてくれるとのこと。

急な坂道発進でも手動でサイド発進する必要なく、MTに興味ある躊躇している人にも良いのではないでしょうか。

また、アイドルストップ機能も付いていて、クラッチを切るとエンジンスタートします。
この機能を利用して、エンストした場合もクラッチを切れば自動でエンジンリスタートしてくれるとのこと。

ますますMTに躊躇している人にもお勧めな車ではないでしょうか。

駆動方式はFFで、雪道は少々不安がありますが、トラクションコントロールもありますし、深い雪に無理やり突っ込まなければ問題なさそうですね。

そもそも、自分に限って言うと、最初はABSもトラクションコントロールも無いMT、FRのローレルや、
同じくABSもトラクションコントロールも無いMT、FFのインテグラなどでカリンカリンの志賀高原へ通ったり、雪深い三国峠を越えたりしていても特に困ったことは無かったので、あまり気にすることは無いかなと思ってます。

まぁ、4駆であることに越したことはありませんが。。

車としての安全、安定感、快適さ、速さという面ではレヴォーグが上だと思いますが、あちらは何となく「乗せられている」印象でした。

純粋に「運転する楽しさ」ではこのメガーヌの方が1枚も2枚も上手です。

刺激という面ではメガーヌRSでしょうけど、実用性も考慮するとこのエステートGT220はベストチョイスではないでしょうか？