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AW11,AE92とダイレクトイグニッションキットのコントロールユニットプログラムの共通化と毎日書いていますが、本日はAE86での再確認作業でした。
後は、私のAA63セリカを確認すれば完了ですね。
今日も走った！
#aw11 #aa63 #ae92 #ae86

本日は、昨日のMR2に続きAE92カローラレビンにてダイレクトイグニッションキットのプログラム最終確認の為、ロングドライブでした。
と、言っても下道170キロ高速45キロ程なのでそれほどでも有りませんが、きちんとデータが取れましたので、これで完成となります。
AW11と違いこちらはお客様からお預かりの車両となりますので、明後日には、お客様の元に車両を届けたいと思います。
#ae92



After
ダイレクトイグニッションキット装着


Before
ノーマル

昨日からの続きです。
エンジンオーバーホール後の慣らし運転を兼ねてダイレクトイグニッションキットのコンロールユニットの新プログラム最終チェック順調に走行しております。
ナビが付けられないのでこんな感じにスマホホルダーを付けてます。
さて、いよいよ明日はAE92後期型のダイレクトイグニッションキットのプログラム最終確認です。
#aw11 #aw11mr2








こちらは、開発中のAE92後期型専用ダイレクトイグニッションキット

ダイレクトイグニッションキットのコントロールユニットプログラムの修正が完了して、ロングテストドライブに出ています。
昨日、AW11の問題は解決しましたが、AE92だけがAW11やAE86などと同じプログラムだと不具合が出てしまう問題があり、何とか4A-G エンジンのプログラムを共通化出来ないかと奮闘していました。
その問題も解決し、プログラムの共通化が出来たので、来週AE92のロングドライブを行い最終確認をしてお客様に車を返却したいと思います。
#ae92 #ae86 #aa33 #aw11sc #aw11

本日は、ダイレクトイグニッションキットのコントロールユニットのプログラム作成です。
AE86.AA63.AW11 s/cでは問題が無かったのですが、自分のMR2とお客様のMR2ではアイドリングでエンジンストールする現象が起き、原因が中々分からず苦労しましたが、やっとコントロールユニットのプログラムが完成。
しかーし、隣のAE92は同じプログラムだとイマイチなので、まだまだプログラムとの格闘が続きます。
#aw11 #ae92