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鳥取、岡山、愛媛出張から帰り、本日はお休みでは無く午前中は積載車に乗って車両引き取り、午後からはDR30スカイラインRS専用ダイレクトイグニッションキットの最終仕上げとインストールマニュアル作成をしました。

明日からまた新しい開発がスタートします。
#dr30 #fj20et #skyline #tmworks #ダイレクトイグニッションキット

DR30 スカイラインRS専用
ハイパフォーマンスコイルダイレクトイグニッションキットの開発完了！
商品化に向けた取り付けマニュアルの製作やパーツの選定を済ませて、8月末から9月初旬位には発売開始が出来ると思います。
#dr30 #fj20et #ダイレクトイグニッション #ハイパフォーマンスコイル #tmworks #ネオクラ #ハチマル #tmワークス

レンタカーのフィアット500
フロントエンブレムからFIATの文字が無くなっていて、気にはなって居たけど放置してあったのですが、流石にカッコ悪いので、交換しようと作業開始！
まぁ、10分も有れば終わるはずなのに、バンパー固定ボルトが錆びて固着。
油をスプレーしてしばし置くがネジが重い！
少し緩め、油を差して少し締めてを繰り返しているうちに、お！軽くなったと思ったらボキッと折れちゃう。
結果4本中2本のボルトが折れてしまった。
エンブレムの交換は3分も掛からず終了したが、ネジに治させねばと結果1時間近く格闘し、何とか作業終了！
何でこんなボルトが錆びて固着するんだろ！
流石イタリア車って感じです。

開発中のDR30 専用ハイパフォーマンスコイルダイレクトイグニッションキットを装着してのパワーチェックを行いました。
数値的にはノーマルとそれほど変わらないだろうと思っていたのですが、
4200回転を超えた辺りからの馬力とトルクの落ち込みが無くなり、乗って感じたのと同じ結果となりました。
30度超えの日中測定もありますから、カタログ値　190PS/23.0kg-m（グロス）との単純比較は出来ませんが、
Before　151.3PS/20.3Kg-m
After　　168.0PS/22.4kg-m
となりました。
数値よりもグラフを見ればその効果は歴然ですね・・・・



FJ20はディスビがインマニの下にあるので、作業がしにくいですが、この状態からノーマルに戻すのも20分かかりません。
普段は調子よくフルダイレクト点火で乗って、イベント時にはノーマルに戻すなんてことも出来ます。
まぁ、一度この状態にしたらノーマルにする気にはならないと思いますけどね！！
この後、コントロールユニットのプログラム調整・付属品などの決定・準備をして、9月初旬までには発売開始できるようにしたいと思います。
#DR30 #FJ20 #スカイライン #skyline #ダイレクトイグニッションコイルキット #TMWORKS

本日は、現在開発中のDR30スカイラインのハイパフォーマンスコイルダイレクトイグニッションキットを装着してコントロールユニットのプログラムチェックを含めた走行テストを行いました。
車両の制御系が万全は無い為完全な評価は出来ませんが、走行フィーリングはノーマル状態と比べ物にならないくらいスムーズに高回転まで引っ張っていきます。
この後、パワーチェックをしてその実力を確認したいと思います。
もちろんですが、ノーマルコンピュータ対応です。
#dr30 #skyline #スカイライン #fj20 #fj20et


After

Before