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本日は、富士スピードウエイで開催のK4-GP10時間耐久レースにスタッフで来ております。

かねてからご要望の多かった、5バルブ4A-G専用ダイレクトイグニッションキットが完成しました。

各気筒にイグニッションコイルを載せた状態

専用ブラケットでイグニッションコイルを固定します。

ダイレクト点火コントロールユニットを固定します。

パワーチェック！
今回お借りした車両は、LSDのイニシャルトルクが強すぎて、ローラー上で大人しくしている事が出来なかった為、残念ながらパワーチェックは諦めました。


9月初旬から中旬には発売開始出来ると思います。
さぁ、次はAE101のフィッティングチェックと状況によってはコントロールユニットのプログラム開発です。

午後からの雑誌取材に備えて、朝から洗車‼️
今日も暑かったですねー

車検時にハザードスイッチの接触不良で、かなり焦った接触不良。
今頃になってしまったが、交換用を入手したので、メーターを交換するタイミングでスイッチ交換！


ウインカースイッチレバーを交換し、無事にハザード点灯。


ノーマルメーターを外して、スピードメーター部分だけUS文字盤に交換。


本来ならドリブンギアも交換しないとメーターの針が実際のスピードと異なるのだが、そこはノーマルメーター時にGPSメーターで計測した数値と今回交換したUS文字盤との比較誤差がわかっているので、普段の使用には問題なしです。

とにかくカッコいい！
燃費も悪いし、パワーも無いけど、デザインが好き！