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1G-GTEUエンジン向けダイレクトイグニッションコイルキットの開発・走行テストが終わり、発売に向けた最終調整を行っています。

今回の動画には出てきませんが、ダイレクトコイルキットにさらに弊社Ignite VSD alpha 16V・Ignite VSD alpha CI・Ignite MSIを装着することで、パワーグラフには出ない、低回転域でのトルク感をご体感頂けます。

特にIgnite MSIの効果は絶大で、1G-GTEUエンジンの特にオートマ車の発進時に凄く気になる重さが、スムースな加速とその後に続くターボ加速へとつないでくれます。
走行18万キロを超えたこのエンジンでも、最新の点火方法によりノーマル以上のパフォーマンスを発揮することも実証でき、希少となりつつあるこれらの車両においてもさらに長く楽しく乗って頂けることを期待したいと思います。

一日目の圭チューブライブ配信では、音声が聞こえにくいトラブルがあり、二日目に竹岡圭さんの圭チューブのライブ配信のリトライも有り、あっという間の二日間でした。



みんカラを見てお立ち寄り下さった方々を始め、ご来場頂きました皆様、本当ににありがとうございました。
次の大きなイベントは、4月15日、16日に仙台で開催の東北カスタムカーショーとなりますので、東北方面の方々にも是非ご覧頂きたいと思います。

いよいよイベント1日目が始まりました。
是非、お立ち寄り頂きたいと思います。

18日、19日にパシフィコ横浜にて開催のノスタルジック2ディズの準備に来ています。
準備が完了しました。
明日、明後日と皆様のお越しをお待ちしております。

完成したダイレクトイグニッションコイルキットを装着し、弊社シャシダイに載せてパワーチェックです。

結果は、ノーマル172.6PS/24.2kgm
ダイレクトイグニッションキット180.2PS/24.4kgmとなりました。

ノーマルでは、6000回転付近でイグニッションコイルの電圧不足が発生し、パワーに落ち込みが見られます。

ダイレクトイグニッションコイルキット装着後

馬力比較

トルク比較

いつも書いていますが、弊社のシャシダイはノーマル計測でおおよそ20％低く出るので測定値に20％掛けてみます。
ノーマル207.1PS/27.8kgm
ダイレクト216.2PS/29.2kgmとなります。
カタログ値が、210PS/28.0kgmですし、このスープラの走行距離は186000キロNOオーバーホールですから、こんなもんでしょう。
それにIgnite VSDシリーズとIgnite MSI を装着した所、数値には出ない心地よさ！

つまりターボが効き始めるまでの1G-GTEU独特のもっさり感がかなり緩和されて発進した瞬間から変化を感じる事ができます。
Ignite MSIのマルチスパークが低速時にかなり影響を与えている事が実感できます。