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TEC-ART'sさんからお借りしている、US仕様のAE86L のダイレクトイグニッション化ですが、実は中々大変です。
DジェトロとLジェトロの違い位で大して違って居ないだろう考えていたですが、日本仕様のAE86とは点火信号の生成方法が全く異なり、コントロールユニットも同じ物が使えません。
データ取りの上、新たなコントロールユニットを製作し、基板上におけるノイズ処理とプログラムによるきめ細やかなノイズ処理を行なわないとなりません。
日本仕様では、あり得ない低回転時のNe信号ノイズのおかげで、かなりの時間を要しております。
ただ、やっと専用基板の目処がついたので、12月上旬から中旬には完成できると思います。
とはいえ、アメリカ仕様、フランス仕様、スイス仕様のみがこの方式であるので、この基板を新たに作った所で何台売れるのでしょうね？
まぁ、アメリカからの依頼で製作しているので、沢山売ってもらいたいものです。
この他、AW11 MR2 のアメリカ仕様とオーストラリア仕様でも同じ方式なので、そちらでも使って貰えたらいいなと思います。
なんと言っても、テックアートの鎌田社長には感謝しかありません。

予定が急遽変わり、出張予定が無くなったので、MR2の修理！
1.お約束のメーターパネルの割れを修理。はんだこてを使って溶着して、ホッチキスの針を更に溶かし込んで、割れが広がらないようにする。
2.エンジンが温まると電源落ちの様な症状が時々出ているので、燃料ポンプでもダメかな？と考えていたけど、先日YouTubeで20年位前の車のコンピュータ不具合で電源全落ち症状が出るって見たので、先日直したスープラのエアコンパネルの基板と同じ様にダメ元で、エンジンコンピュータの基板も全てはんだ盛りをやってみる！
基板割れが有ってもおかしく無し、目で見ても見えないので、チャレンジあるのみ。
まぁ、替えのコンピュータもあるしダメだったらそちらに替えれば良いので、とりあえずやってみた。
エンジン始動後1時間放置してて、症状が出てないので、この後実走行してみてどうかだなぁ…










ECU基板にはんだ盛り修理です。



終わって、長時間暖気の為夜のドライブ！

昨日のエアコンパネルの修理後、継続して直っているかの確認も含め、富士山一周してきました。
ちゃんと直っており、暑すぎるくらいでしたが、今度はセルモーターの不具合発生！
まぁ、旧車あるあるですね。

一月前くらいからスープラのヒーターが効かないなぁと思っていたが、水温計はちゃんと上がってるし、たまーに生暖かい風が出ることもあるので、これはエアコンパネルの故障かな？って事で修理に出そうと外してみた。
基板上に何かあるのかとバラしてみると特に難しい構造じゃないし、基板割れとかコンデンサー不良とかハンダ浮きかもな？ってことで、観察してみる。
コンデンサーは付いてない。基板も割れてない。後はハンダの浮きがあるかも知れないので、全てのハンダ部分にハンダを盛って様子を見る事に！これでもダメなら修理に出そう…
って事で、車に取り付けてみると、何という事でしょう！温風が出るじゃないですか！
エアコン入れて、冷風、温風にしっかり切り替わる事を確認したので、温風にして放置してみる。
暑すぎて乗ってられないほど暖かくなる。
やったね！！
って事で、この冬も問題無く乗れる事になりました。めでたし、めでたし！

トヨタマークⅡ・チェイサー・クレスタ　GX71系　1G-GEU
トヨタソアラ　GZ20系　１G-GEU（前期）
専用ダイレクトイグニッションキットが完成しました。

High-Performance Coil Direct Ignition Kit For 1G-GEU

セリカXX　GA61系に続き、GX71系・GZ20系向けがコンプリートしました。
発売は、GA61系と同時を予定しておりますが、まもなくの予定です。

製品詳細は
https://www.tmworks-web.jp/introduce/hpcd/

適合確認は
https://tmworks-web.jp/hinban/hpcd/hpcd_toyota.htm

デモンストレーション動画は