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ノスタルジック2デイズに展示予定のトヨタカローラⅡ 1.5SR ！

フジツボさんがAW11 MR2 スーパーチャージャーの新型マフラーの開発にあたり、私の車両をお貸ししておりました。
MR2の新型マフラー、フロントパイプなど新たに完成し、ノスタルジック2デイズに展示を予定している、カローラⅡを入れ替えに運んでくれました。



そこから約ひと月あまり、カローラⅡのマフラーが完成したとの事でフジツボさんに引き取りに…


フロントパイプと中間パイプとタイコを新たに製作して頂きました。
車がフルノーマルなので、マフラーのオーダーもほぼノーマルに近い物とリクエストをして完成したのがこちらの写真
タイコの大きさはほぼ同じ、出口の角度と出口のカール具合は、ほぼノーマル！！
エンジンを始動しても、うるささは全く無い！
音は、ノーマルとは少し違う軽やかて静かな音がしました。
と、言う訳で積載車に積み込み貴社しました。


2月21日、22日パシフィコ横浜で開催のノスタルジック2デイズにてオーエス技研様のブース内に展示致しますので、56万キロノーオーバーホールの3A-HCエンジンと新開発キャブ車向けイグナイターをご覧頂ければと思います。

懐かしさ満点！

私のAE86ですが、先日法事終わりに姪っ子と喋りながら、国道に出ようとハンドル切りすぎて、縁石の三角の部分に助手席のフェンダーの付け根をにちょっと当てたら、ドアが開かなくなってしまった．
ピラー部分の腐食もかなり進行していそうだったが、昨年4A-Gフェスティバルに間に合わせる為にその部分の修理はしなかったので、やり残していたピラーの内部の腐食処理や腐っている所を作って直してもらう事にした
助手席側はこんな感じの腐り具合


腐った部分の切り取り



切り取った所を型にして、鈑金整形します





ついでだからとFRPフェンダー新品買って見たが……


チリが合わないのはある程度想定内だったけど、前後長さが微妙に足りない！
前を合わせればドアとの隙間が広いし、後ろを合わせれば前の長さが足りない！！
金型縮んでませんか？って感じで使用は断念！
元のフェンダーを修理して使用する事になりました。


そして、運転席側
助手席側よりも深刻な腐り！
一度修理してあるのだが、パテが1センチも盛ってありそれで形を作ってある！

想定より腐ってる


かなり大きめに切り取る事に

型取りして整形して溶接します


とりあえずここまで進んた所で、鈑金屋さんが夏休み！
その為、今年の岡山国際サーキットで開催のAE86フェスティバルには車両が間に合わない為、出店はお休みです。

トヨタ純正 PTスパークプラグ新品未使用！！
自分が19歳か20歳の頃にEP71スターレットで使っていたはずなので、40年前の新品未使用品
このスパークプラグ、私の所有してる3A-HUエンジンには使えるだろうし、スパークプラグを交換しようかな？と思っていたので、これ使って見ようかと思う
それにしても、倉庫？物置にEP71ついでに、スターレットのTRDスプリングとかGA2 シティのノーマルコンピュータとかあってびっくり！

70スープラの始動不良の原因続き！

色々と部品交換など試してみたが変化なく、エアフロセンサーしか無いと手持ちのエアフロと交換するも治らず！！
そうなると2枚目配線図のエアフロ内のスイッチが入らない事が原因と疑う

コネクターからターミナルを抜いて短絡させたら一発エンジン始動！！
結果、メスコネクターのターミナルの接触不良が原因で確定です

その為、緑と白の配線を10センチ位切断し新しいメスターミナルを付けた配線に交換してエアフローに取り付け、エンジンの始動ができるかチェック！

連続で何度もエンジンの始動、停止を繰り返しエンジンが始動できる事を確認！
しかし、これだともしかしたら出先などで始動不良が発生した場合には困るので、ついでにエマージェンシー用にスルーコネクターを作ることにした。

このスルーコネクターが有れば、万一の出先で同じ現象が発生しても、このスルーコネクターを差し込めば短絡状態を作れるので、エンジン始動が可能となる！

そんな訳で、燃料タンク下ろしから始まり、ポンプ交換、ポンプリレー交換、コンピュータ(リフレッシュ済み)に交換、サーキットオープンリレーの交換と考えられるパーツは全て変えるも変化はなかったが、エアフロー内部スイッチに繋がるメスコネクターのターミナルの接触不良によるエンジン不始動とはかなり遠回りの修理となったが、結果ダメになりそうはパーツを全て交換できたので、良かった事にして、一件落着となりました。
そんなこんなで、旧車維持は大変です


#A70 #スープラ #1ggte #エンジンかからず #始動不良 #エアフロー