“お嬢„　改装中

ここしばらくブログからご無沙汰なウチのお嬢ですが、

本気になったお師さんの知識と技術を総動員して着々とその姿を変えつつあります。
(嬉)

といってもその変化は、
一見したたけでは判別できないような僅かなモノに過ぎませんから、
端から見たら何をそんなに驚いたり喜んだりしてるのか理解し難いんでしょうね。
(笑)

そのたった数ミリ、
もしくは十数ミリが解決出来ずに、こちらは十数年を費やしてきたのですよ。





(お嬢様帰省中の図)



長年連れ添ってきたからこそ分かる僅かな傾きの違いですが、
この時はまだお師さんエンジンの位置決め試行錯誤中、

事前に想定し準備してあった加工マニホールド、アダプター、キャブレターを、
仮組みし当てがって各部のクリアランスを確認し、それをもとにまたエンジン位置を調整するという作業の繰り返し。

「まだ暫定的で今日のところはここまでにして切り上げたが、どうにかヴィジョンは見えた」

所用があって立ち寄った際に受けた説明です。

インテーク側をスペーサーで5ミリ上げたと言う事で思い浮かぶ不安箇所に目を走らせますと、



オルタネーター(含むブラケット)とステアリングギアボックスとのクリアランス·····

リジットマウントではないので(それは流石にちょっと)振動もするでしょうし、モーメントで振れるのも考慮すると､､､
当たりますな。




(同一車種・他車の例)

出来ればこれくらいのクリアランスは欲しいところですが、如何せんウチのは搭載位置が低いからなぁ。

「そうだな、40、いや50㎜は低いな」

スペーサーの上げ下げでかわせるにも限界があり、

マウントのステーとエンジンブロックとの間にスペーサーをかませてみたらどうか?(エンジン本体をインテーク側に数ミリ移動)とも想像してみましたが、
それだと今度はエキマニとブレーキMCとのクリアランスがそれだけ詰まる、

マニを作り直せば(もしくは手直し)済むのかも知れませんが、
お師さんは私の懐事情も汲んで、マニは出来ればそのまま使おうとしてくれていますから、

ブラケットはもとより、オルタのケースも削らなければならないのかな。
(それでギリギリかわせる)

「そういう事になるだろうな」






ところで、
エンジン搭載位置を変更するにあたって、ラジエーターホース等の接続はフリーにしてありましたが、
エキマニのジョイントはフリーになっていませんでした。

「付けたままでないと何処が干渉するか分からない」というのは理解出来ますけれど、

エンジンが動いた事でパイプにもおそらくストレスがかかっているでしょうから、
最後には一度フリーにして、ブラケット等の位置直しをお願いしたいところです。

「そんな事ぁ、言われなくても分かってる!」って、一喝されるでしょうけどネ。
(笑)







それらはさておき、

ここのところ頼み事をしたりされたりで、三日とあけずに連絡を取り合っているというのに飽きたらず、

食卓で晩酌中に鳴るゴッドファーザー愛のテーマの着信音、



お師さんからの着信を示すソレに何事かと拾えば彼方も同じく晩酌中
(笑)

内緒にしておきたい話でもないのでハンズフリーに切り替えて、
お互い晩酌しながらリモートでの酒盛り開始。
((大笑))

そのうちに眠くなってきて···
寝床で横になってもまだ続く、とりとめもない話の数々(お師さんは音から察するに風呂場へと移動)

これには慣れっこになってるはずの家内も、流石に苦笑いなのでした。