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そんな疑惑が浮上したのは昨年末、師のスプリントに初めて試乗したのがきっかけでした

試乗と言っても、
その時はテストに出ると言って暖機中の助手席に滑り込んだだけで、ステアリングは師が握っていたのですけどね

で、その時気付いたのですよ
油圧計の針、自分のより随分高い数値示してるナ って

ジュリエッタ系のタコメーターには油圧計も組み込まれており、
750B つまりノルマーレのメーターはこれです



ちなみにコレは始動直後、オイルもまだ冷えた状態で使用オイルは15W-50

師のスプリントは同様の条件で油圧計の針が真ん中より１目盛先を示していました

単純に考えればオイルポンプの劣化による油圧不足ですよね、
OHしたばかりのエンジンで、各部クリアランスが規定値より広がっているとは考え難いですし

ただね、OHの際には中古で購入したオイルポンプもちゃんとケースを割って
ギアの歯の状態も含めて確認しましたし、リリーフバルブもバラして洗浄、チェックしたのを覚えています

これはポンプ自体に問題があるんじゃなく、むしろあるとしたら油圧計の方なんじゃないかナ

そう考える根拠はもう１つあります

このエンジン、
OHしたといってもソレは新たに１基エンジンを組んで載せ換えたのであって

それまでのエンジン(それも過去に腰下までフルにOHを施してあります)で、コレとは違うオイルポンプを使っている時でも油圧計の針はほぼ似たような数値を示していましたから

そんな理由でリプロ品の新品ポンプは既に入手してありましたが、
まず疑わしきは純正油圧計
と去年の彼女へのクリスマスプレゼントは
Christmas cakeにかけて油圧・油温の２つのメーター(計器)となったのデス
(誰も突っ込んでくれなかったケド‥)



．

先の日曜日には、県内某所のＨ氏のガレージにお邪魔しました

氏の保有しているGiuliettaのパーツを譲ってもらえる事になり、それを引き取りついでに他のストックも見せてもらう(欲しい物があれば交渉する)為に、

氏は5年前に惜しまれつつclosedしたオールドアルファの某有名店の関係者との事で、
それ故このレアパーツの数々かと納得

この手のモノは、運良く出会った時に手に入れておかないと‥
これから数が減る事はあっても、質の悪いリプロは別として増える事はないですからね

今回入手したパーツの内、一番の大物はコレ

機械式のトランスミッションも最近では滅多に出回らなくなりました

さて、
105系のと何処が違うか判るかな？
(笑)

ニューエンジンを組むにあたって“肝”となったのがこのクランクシャフトでありました