フラスカのブログ一覧

ここしばらくブログからご無沙汰なウチのお嬢ですが、

本気になったお師さんの知識と技術を総動員して着々とその姿を変えつつあります。
(嬉)

といってもその変化は、
一見したたけでは判別できないような僅かなモノに過ぎませんから、
端から見たら何をそんなに驚いたり喜んだりしてるのか理解し難いんでしょうね。
(笑)

そのたった数ミリ、
もしくは十数ミリが解決出来ずに、こちらは十数年を費やしてきたのですよ。





(お嬢様帰省中の図)



長年連れ添ってきたからこそ分かる僅かな傾きの違いですが、
この時はまだお師さんエンジンの位置決め試行錯誤中、

事前に想定し準備してあった加工マニホールド、アダプター、キャブレターを、
仮組みし当てがって各部のクリアランスを確認し、それをもとにまたエンジン位置を調整するという作業の繰り返し。

「まだ暫定的で今日のところはここまでにして切り上げたが、どうにかヴィジョンは見えた」

所用があって立ち寄った際に受けた説明です。

インテーク側をスペーサーで5ミリ上げたと言う事で思い浮かぶ不安箇所に目を走らせますと、



オルタネーター(含むブラケット)とステアリングギアボックスとのクリアランス·····

リジットマウントではないので(それは流石にちょっと)振動もするでしょうし、モーメントで振れるのも考慮すると､､､
当たりますな。




(同一車種・他車の例)

出来ればこれくらいのクリアランスは欲しいところですが、如何せんウチのは搭載位置が低いからなぁ。

「そうだな、40、いや50㎜は低いな」

スペーサーの上げ下げでかわせるにも限界があり、

マウントのステーとエンジンブロックとの間にスペーサーをかませてみたらどうか?(エンジン本体をインテーク側に数ミリ移動)とも想像してみましたが、
それだと今度はエキマニとブレーキMCとのクリアランスがそれだけ詰まる、

マニを作り直せば(もしくは手直し)済むのかも知れませんが、
お師さんは私の懐事情も汲んで、マニは出来ればそのまま使おうとしてくれていますから、

ブラケットはもとより、オルタのケースも削らなければならないのかな。
(それでギリギリかわせる)

「そういう事になるだろうな」






ところで、
エンジン搭載位置を変更するにあたって、ラジエーターホース等の接続はフリーにしてありましたが、
エキマニのジョイントはフリーになっていませんでした。

「付けたままでないと何処が干渉するか分からない」というのは理解出来ますけれど、

エンジンが動いた事でパイプにもおそらくストレスがかかっているでしょうから、
最後には一度フリーにして、ブラケット等の位置直しをお願いしたいところです。

「そんな事ぁ、言われなくても分かってる!」って、一喝されるでしょうけどネ。
(笑)







それらはさておき、

ここのところ頼み事をしたりされたりで、三日とあけずに連絡を取り合っているというのに飽きたらず、

食卓で晩酌中に鳴るゴッドファーザー愛のテーマの着信音、



お師さんからの着信を示すソレに何事かと拾えば彼方も同じく晩酌中
(笑)

内緒にしておきたい話でもないのでハンズフリーに切り替えて、
お互い晩酌しながらリモートでの酒盛り開始。
((大笑))

そのうちに眠くなってきて···
寝床で横になってもまだ続く、とりとめもない話の数々(お師さんは音から察するに風呂場へと移動)

これには慣れっこになってるはずの家内も、流石に苦笑いなのでした。

早いもので、
サブ機のCX-3が配備されてから半年と少し経ちました。

5千㎞強走ったところで大体この車のキャラクターが理解ってきましたが、
ひとつ所を除いては概ね満足しています。

その件については、また機会がありましたらかいつまんで記そうとは思いますが、
なにしろ筆無精なワタシのことですから、
思ってても書くかなぁ､､。



ところで冒頭で述べた通り5000㎞を走りましたので、エンジンオイルを交換しなければなりません。

純正オイルをペール缶で手配して、
リフト借りてリハビリがてら自分でやるか(ジャッキと寝板はまだムリ)とも考えたんですが、

些か気になる点もありましたので、
初回車検がこの11月で未だメーカー保証期間内である事もあり、
割高とは承知の上でディーラーに出したのです。



その事なんですけどね、
仕様もないコトではあるのでしょうが、内心ちょっとワクワクしていたのですよ。

だって新車ディーラーに堂々と乗り付けられる(出禁でない)車なんて、数十年ぶりなんですもの。
(爆)



なのでこんなサービスも新鮮で嬉しかったりするんです♪

もっとも、
お師さんのガレージでも仲間の工場でも、
冷蔵庫から漁ったりして飲み物確保してますから(ちゃんとひと声はかけますヨ)
サーブしてくれるのが綺麗なお姉さんかどうかの違いでしかないんでしょうが。
(笑)




自分でやれば半額以下で済むのでしょうけど、今回はディーラーに行ってみたかったという事で。
(笑)

それにしても、
いくらディーゼルにしては低圧縮とはいえ、0W-20というシャバシャバなオイルというのには驚かされました。

エンジンの性格上、高回転まで引っ張る事はないのですが···
普段15W-50とか15W-60といったオイルばかり使っている旧車乗りとしては、
本当にこんなんで大丈夫なんかい??

と思わず口に出してしまいましたが、
サービスの方いわく
むしろ15W-50なんてオイル、今時あるんですか?!
と逆に驚かれてしまいました。
(苦笑)



そうそう、
これが本題だった懸案事項なのですが、

低速で動かす際に(特にバック時)
右のリアブレーキを僅かに引き摺るように感じたのです。

それをサービスに伝えておきましたが、
結構な頻度で発生するとはいえ常時という訳ではありませんでしたから、はたしてこの場で再現するか一抹の不安を抱いておりましたところ
「ちゃんと確認されました」
との事で一安心。






部品が揃いました
と連絡を受けて後日再訪、今度は迷いなくリアタイヤを外してますね。




その原因なんですが、
私的には電動パーキングブレーキの制御あたりを疑っていましたが、意外なところにありました。




右リアのブレーキローターに歪みがあって均一に当たっていないと言うんです。

そんな事が現代の加工精度においてあるのか??と耳を疑いましたが、

数例ではあるものの同様な事例の報告が上がっているそうで、
ローター・パッドは対策品が既に用意されておりましたのでスムースに対処してもらえました。

保証期間いっぱい(重要保安部品だからもっと長いのかな?)3年走ったローターとパッドが左右共、新品にしてもらえたんだから良しとするかな。