T-customのブログ一覧

寒いです。
風邪治らないです。
あっ 先日
スピンしてやっつけました

という訳で
只今 修理中。

寒すぎて
自然乾燥してくれません

どうなる事やら。

昨日 買った
缶コーヒーのおまけでついていた

インプレッサのパトカー昉

まじまじと見ていたら…

「ハチャメチャ チョップドルーフやん瀨」

最近のおまけは
アメリカンテイストを
取り入れてるんですね(笑)

あっ 明日は
ホイールを見に行ってきます・﨏

先日の日記に
記載したように

バネが柔らか過ぎて 底付きしていたので

先輩に相談していたら
「TEINでいいなら 手持ちで4本あるよ」
と鶴の一声が蠇﨏


アコード用のTEINの車高調
から外した一品

直径と長さが一緒
だったので

一昨 取りに行き
先日取り付け・﨏

自宅で作業開始。

ガレージジャッキが
ご臨終しているので
やむを得ずパンタで代用


念のためフレームに
高さと幅の合った角材を
噛ませてやってます(汗)

落っこちたら一大事なので
気をつけましょう・

作業的には
フロントは車高調を
外して 下抜きで交換
リヤは上は外さずに
下の取り付け部分だけ外し
隙間からシェルケースを
回して抜きました。

取り付けは逆の手順で

外す前のショック長
バネの長さ等はキチンと
メモをとって忘れないように


車種によっては
違うのかも知れませんが
バネレートが増えて

取り付け後 車高が下がらない
なんて事もあるので
要注意です。


元の長さで
取り付けたら案の定
1cm程 高くなってしまい
また1cm下げました竧

あらかじめ5mmぐらい
下げて取り付けるのも
有りかも知れませんね・

ボルト＆ナットの
締め忘れがないか
チェックし タイヤを取り付け

ジャッキを下ろしたら完了です・﨏

バネとショックを
慣らすので 終わったら
必ず ゆっくりで試運転を
ショックが慣れると

車高が下がったり
異常があれば 音などが
出るので 出来るだけ

完了後 早めで
試運転をしたいものです

交換後 慣らしは
終わってますが

まだ上がってないので
感想は また違う日に…

久しぶりに
上がりました蠇・


先日 フロントの
車高を5mm下げて
ついでに減衰を
＋5段→＋7段へ変更


さらに
225/40R18→225/45R18
のRE050に銘柄＆サイズ変更

足に関しては
OEMの車高調＋スタビ
にしては まずまずの
感触でした。


車高が下がり
キャンバーが多少
ついたおかげで
コーナー進入時のアンダー感は
かなり軽減した
ように思います。


しかし
フルバンプ時に
フェンダーにタイヤが
ちょいちょい当たって
しまってるので

14kg(F)以上のバネも
試して見たい所です嵓

車重がある車には
45だと かなり性格が
変わりますね

40で感じていた
ヨレは軽減されました・﨏

しかし まだ改善の
余地ありですね・﨏

さて写真に写っている
友人のCR-Z

今回は
J's RacingのCPUを
仕込んで来たようで

以前よりもトルクが良くなり

ノーマルの1JZに
引けを取らない
加速をしてました蠇・

車重の違いは露骨に出ますね。

やはりブーストアップ
ぐらいは必要かなぁ…

先日 いきなり
やり始めた パイピング磨き

#120番で荒削り
しっぱなしだったので

#400→#600→#800
→#1500の順に耐水ペーパー
を当てていきます。
ノーマルパイプは
溶接面が凸なので
気合いをいれながら
削ります(°□°;)

曲線は滑らかに(゜∇゜)

鏡面までは程遠いですが
ステンレスのイイ輝き

その他のパイプの写真は
また後日