クラッチ交換

自走不能になりました。症状としては、レリーズフォークは動いているがクラッチが切れていない。クラッチが切れない為ギヤチェンジが出来ない……
レリーズベアリングやクラッチカバーやディスクが怪しい所(=_=;)

ちなみにクラッチ滑りとは別物ですね


結論から言えばクラッチディスクのスプリングがポッキリ逝ってました～
走行１７万キロでした。

えーと…なにやったっけ…


クーラント抜いたり

ミッションオイル抜いたり

プロペラシャフト外し。
ドライブシャフト外し(工具不足の為ナックルごと外したり、ネジが外れなくてショックとセットだったり)

知識不足でABSセンサーは破壊してしまいました

ハーネスも負担がかからないようにコネクターから外しておきます。

ミッションはシフトノブ外して車内のシャフトごと抜き抜き

エキマニとフロントパイプは残してマフラー部は外します。

バッテリーの土台も外し。

クーラントパイプも一部外し。

メンバー裏にあるミッションマウント外し。

あとなんだったかな…

エンジンを傾ける為に支障がない状態を確認したら運転席側のミッションマウントを外してエンジンを斜めにしてジャッキやワイヤー等でミッションが落下しないように固定したら、エンジンとミッションの結合ﾎﾞﾙﾄを外してミッション離脱……

出来ねぇ～( ；∀；)

かなり苦戦しながらも何とかミッション外しました。

クラッチカバーには異常無かった。

レリーズベアリングはｸﾞﾘｽにダストが付着して汚く見えますが、ベアリング自体はまだ大丈夫でした……が!!


クラッチディスク交換はディスク、カバー、ベアリングを一緒に交換するのがbestです(o^-')b

レリーズベアリングとレリーズフォークを連動させる金属のリングがチョイと曲者でした。取り付け＆取り外しにコツが必要です

9､5サイズの延長にビニールテープ巻いてセンサー出しします。

ベアリング中心とフォークとの接触部にもグリス塗ってピンをベアリングに組んでからシャフトに挿入した後ピンをフォークに合わせれば完成。

クラッチカバーも合体!!

位置が合わないと組めないので取り付け位置を見極めてから取り付けましょうね～