お地蔵様のブログ一覧

毎度！肥後の怪しい整備屋のお地蔵様です！


結局、FCのタービンはカットバック加工で再びばらしたので、排気側のスィングバルブ部分のラウンド加工とコンプレッサー側の吸入口を目一杯テーパーにして、ついでに研磨しちゃいました(笑)

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エンジンは後少しで出来上がります。


ノーマルだからタービン小さいなぁ～。

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今日、ディーラーへ紹介したお客さんの新車購入が、頭金入金済み契約成立！


一安心。

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現在、作製中のFCのタービンのコンプレッサー側のインデュース部の加工です。


ノーマルは真っ直ぐに空気が入るタイプなので、ここをポート加工の要領でテーパー状態に加工します。


この加工をする事による利点は、吸い込み口をなめらかに加工する事により、ポート拡大と同じように流入空気量がスタンダードに比べ増大します。つまり、早い段階からブーストがかかり易くなるので、ターボチャーヂャーの回転数が下がります。ターボは排気側の排圧でコンプレッサーを回しているので、回転数がスタンダードより少なくても済むことにより 排気圧力が下がります。この排気圧力はコンプレッサーの圧力を上げる為にエンジン回転数を上げる事により当然上がるので、しいてはそれがエンジン内に流入空気量を増やす抵抗となるので、排気圧力が上がると馬力を出す弊害となるのです。 つまり、タービンの入り口をアール加工すると云う事は、流入空気量が増えるのですから、同じタービンの回転数で吸入空気量が増えるので、スタンダード時の同じブースト圧に比べ、排気圧力が低くなり、燃焼室内の残圧が下がり、更にフレッシュエアーが入りやすくなる。つまり、馬力が上がると云う事になります。ひいてはそれが機械的なロスの低減にもなるのです。


ただし、あまりテーパー加工をやり過ぎると当然燃調も必要となりますので、あくまでノーマルベースと云う事で、今回はあくまでも立ち上がりを良くする程度の加工にとどめます。




この加工はアフターパーツメーカーのターボを見るとよく施されていますよ。


更に、流入空気量を増やす為に、テーパー部分にスリットやホールを開けてあるターボチャーヂャーも有りますが、その加工は脈動を呼び、コンプレッサーホイールやターボメタルに悪影響を与える事も有るので、注意が必要です。

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止まっていたFCの作業ですが、やっとメーカー欠品だった ミキシングプレートやインシュレーター等が再生産され、手元に届いたので、エンジン組み上げ作業再開です(汗)


２ヶ月作業ストップはきつかったわぁ～(汗)


後 数点のメーカー欠品部品の再生産が上がるのを待つばかりだ！


来月になったらFDが入庫して来るから、がんばって仕上げよう。