黒鉛減速炉のブログ一覧

久しぶりにみんカラ見たw
最近は釣りに熱くなっておりまして、車はほったらかしでしたw
来月からはヒラマサシーズンなので30㎏台目指して佐渡沖に船出しますかね！
GWは田植えと仕事で終了です…
連休前に終わった車作業でも記録しましょうかね…


ブローバイホースのやり直しで先ずはオイルキャッチをホース口からAN10にタップ切って変換！


耐圧耐油ホースに交換。


予備のカムカバーの穴拡大してタップ立て。




AN変換OK！


ブラスト塗装剥離からのマグネシウム化成下地処理、パウダー焼き付け結晶塗装！
某ショップの物は純正塗装の上から溶剤系の結晶塗装なので、数年以内にボロボロになるそうなw
因みに私はバイク系の塗装屋さんに発注しました。耐久性は良さそうですが、普段ガレージ保管であんまり乗らないし、雨では乗らないので長期テストになりそうです。


そんなこんなで取り付け。ネジトルク3.5Nmなのでラチェットは使わずドライバーで十分ですな！ヘタこくと割れちゃうよ！


タイベルカバーもついでに透明なヤツに。せっかく養生してキズ付き無く取り付けてもエンジンマウントに当たる…


あとはラジエターホース系交換とエアクリボックスの蓋作ってエンジンルームで俺の出来る事は終わりそう。ソリッドカムとEFR7670は4年後位にプロに丸投げだなw
やっぱりコツコツ車イジリは楽しいな♪

おしまい。

Gにてセッティング完了しました。


セッティングを進めるのに燃料が全く足りない状況になり、燃料系を一新する事になりました。
255ポンプ2機掛け、送りAN6で2本、返しAN8で1本、レギュレーター交換、ついでにインジェクターダイナミクスの1000ccにしました。


ポン付けビッグスロットルは普通に使える物でしたね。メカさんも欲しい位だと仰ってたので良いと思います。少しアクセルが重くなりますが…中国製の偽物はシャフトからのエアリークでアイドリングすらマトモにならないようです。

今までのv-proのデータはやはりデタラメな内容でした。AFと排気温度がおかしな値だったのでセッティングが終わるまで踏まないようにしていたのは正解でした。このままだと確実にエンジンブローだそうで…セッティング後は安心して踏んでいけます。やっぱり凄いですよ！

ずいぶん昔の事ですが、アメリカから到着。




入り口内径76㎜

バタフライ径74㎜

純正との比較









アダプターの穴拡大の為括れ部分を溶接肉盛り。

会社の旋盤借りて穴拡大。

スロットルコート塗りました。

セッティング前の最後の作業。
エア抜きタンクがエンジンにマウントだったので、ステーにクラックが入って来ていました。


ステーをバルクヘッドに作って移動です。


タワーバーを良い感じに避けて取り付け出来ました。

この車、水温がやたらと上がらなくて安定しないのでサーモスタットがダメになっていたと思い、ついでに手持ちのノーマルサーモに交換しようと開けたら…まさかのサーモレスwそりゃ安定しないわw
おかしいと思ったよ！
丁寧に液ガス掃除して純正サーモ取り付け。この部分液ガス要らないので怪しんでました…
水温と空燃比もばっちり安定。今まで排ガスギリギリだったのはそういう事だったんですね。
これで納車時からのおかしな部分は全て解消⁉

小学生の工作のようですが…










エアクリはHKSからキノクニに交換。
K&Nにしたかったのですが、入手しづらいのでこちらに。


位置合わせでサクションパイプの長さを詰めたり大変ですね。


カーボンの蓋はモンスターのエアクリキットのジャンク品から切り取りました。後で成形し直します。

一応きれいに納まりましたが、フィルターの取り外しメンテが大変なので、もっと簡単に脱着出来るようにしたいですね。