HIDAｰROMANのブログ一覧

続けてサンバーネタです(笑)


◆ブローバイのオイルで汚れていたエアクリケースの洗浄をし、そのついでにエアーエレメントも交換しました


エレメント自体もかなり汚れており、そろそろ交換時期であると考えていたのもあります。



TT/TV/TW系と共通ですのでパーツ自体もすんなり入手出来ます！



今回チョイスしたのは、マイクロフィルターです
(職場で入手可能なため）

TT2の時はＲ〇Ｔのスポーツフィルターを使ってましたが、KS4は割り切っているので安く入るタイプで十分であると…



価格重視ならモ〇タ〇ウなんですけどね。。。


C.758

我が家には、二台のサンバートラックがいます

と言っても…増車したのではなく、TT２を代車として借用しているに過ぎません


共にＮＡ。


私のKS4はEN07C（キャブ）、代車のTT2はEN07F（EMPi）


基本は同じでも、ドライバビリティは全く異なります♪


燃料供給がインジェクションに変更されてから最高出力が20％up
（キャブ仕様40ps EMPi仕様48ps）


発進加速がスムーズだし、何せ静粛性が全然違います！


KSはガシャガシャ音がしますからね。。。


TTになってからドライビングポジションが乗用車寄りに変わりました。

KSはトラックとして当たり前の、ハンドルが上を向くポジションなのに対し、
TTは正面を向くポジション。。。


それに加え、TTは運転席のみですがリクライニングするので…長距離でも不安なく走れるんです！


だから『男前』に乗ってた頃は各地を走り回る事が出来たんですね。


あの頃は若かったのもありますけど(笑)



さすがに現在は・・・

それにKSは割り切って使ってますから、あまり無理をかけられません。





◆久々にTTに乗る事が出来て、現在のKSとの違いを見いだせました。



C.758

『六点昴星』＝ Roku-ten

最近は、毎日稼働させてます♪

と言っても夜のバイパスを流す程度に過ぎませんが。。。


アンダーパワーだけど操る楽しみがあるので最高のオモチャ☆


まだまだ残暑厳しいので、日中は不安がありますが…現代車にひけをとらない実力も兼ね備えている。。。


アシのKS4よりも優れた特性のある点が一番の魅力なのかもしれません



C.758

両方届きました～
（前者は先日、後者は今日）


① 日本海クラシックカーレビュー ９月４日

② クラシックカーミーティングin知多美浜2016 11月27日



①までにはパンク修理(左後輪)とセミトラユニット装着、バッテリーターミナル＆アースケーブル交換をしておく事に

②は早速申込書をＦＡＸで送りました
(①が終わってから車検を受けます)


とりあえず整備はこんな感じですが。。。


それよりも最近稼働させていないので、そっちも不安があります



今月中に何度か神原峠越えをさせよう。。。


C.758

一昨日（４日）の神岡町某所です。

お客様のプログレに乗りながら、ふと過去の事を思い出しました♪


まだ新車が買えた頃、愛車候補の一つに挙がっていた事を。。。


当時は６気筒車が欲しくて仕方なかったんですよね～


全幅は1700mmあったはずだけど、サイズはプレミオ（あの頃はまだコロナプレミオ）に近かった。。。


それでも、室内は革や本物のクルミ材を使ったりと…セルシオ並みに高級感はありました。


駄菓子菓子、車格的にはどうなの？

そんな疑問が出てきたら急に意欲が薄れたんですよね～。。。


派生車にブレビスやオリジンも発売されましたが、それぞれ一世代限り…しかも短命に終わってしまった。。。


トヨタだから作れたクルマでしたが、中途半端なポジションにより販売は芳しくなかったと記憶しています。


そんなプログレを久々に乗ってみると…


やっぱりトヨタの６気筒は直列エンジンに限るな…と、改めて思いました。


BEAMS VVTｰi初期の1JZだから後の直噴(Dｰ4)の様なかったるさがなくて好感が持てます


今でも、Ｖ型(６気筒)なら日産のエンジンのほうが良いと思ってるので…

それに、好きなトヨタ製Ｖ型は1GZってのもあるんですけどね(笑)

だって、あれは1JZを２倍にしたと考えれば辻褄が合いますし。。。


来年デビューの３代目はレクサスLS600h用をFR化したものに変わってしまうのが残念！

国産唯一の12気筒が無くなってしまうのは惜しいけど、時代の流れには逆らえないのは仕方ない事？


そんな事も考えながら約30分のドライブを楽しんだ７５８です



C.758