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運転席側のドアが開かなくなりましたｗ
NA6においては極めて一般的なトラブルのようだ。
助手席から乗り降りしなければならないのがめんどくさい。

自分用メモ
タイタン用　
スプリングドアロック
W114-58-313

多分これだと思うが・・・ｗ
いや、ドア閉まったまま内装剥がすのは大変そうだ。

低速トルクが明らかに増大した。
具体的には、今まで5速は2000回転以上でないと役に立たなかったのが、
1750付近から使えるようになった。
ここまで大きく変化するとは思わなかったな。
プラグとハイテンションコード届いたらもう一度きっちり使ってみるか。

ちなみに、今回はプラグホールに直接ぶちこんだｗ

14時間労働だったｗ

持ち込みの225/45R18のATR（インドラジアル6688）を組んだんだけど・・・
なんであんなにふにゃふにゃしてるんだろう？
ステップワゴンだったが、大丈夫なんだろうか？
とか思ったｗ

パジェロミニに乗ってみた。
トルクあるし、結構パワーあるし、なかなか良い車だよなあと思う。
問題点はやはりあのクラッチか。

ところで、雪上にしろ氷上にしろ、ロードスターのほうが早いのは何故かｗ
タイヤはウィンタートランパスS1だった。

パジェロミニにて、
R301松平付近で凍結により横を向くも、自分は立て直す・・・後続は（ｒｙ
その30m先でワゴンRがクラッシュしてるし、普段慣れない地域は危険か。

ビーナスライン、スズラン峠にて、沼津ナンバーのラウムにちぎられるという衝撃の結果ｗ
リア周りが軽いせいか、トラクション不足でアクセルワークをミスると簡単に飛ぶ。
氷の轍があったせいもあるが・・・
まあ自分の腕にも問題ありかなあ。
さらにその後、地元っぽいえろぐらんどにもついて行くのが精一杯だったり・・・
でもエルグランドってFRだしなあ、4WDのグレードだったのかもしれんけど。
修行不足を痛感、タイヤに頼りすぎか。
やはり同じタイヤだった場合、FRは不利なのか？

明日夜、本宮山行ってみようか？