８８Ｍのブログ一覧

本日は　「オフミ」　の掛け持ちでした。

一つ目は　こちら

もう一つは　こちら

でした。



今回の　オフ　で　Ｍ３の足の問題点が　露呈しました。

弱点とまではいきませんが、一連の走り系の車と渡り合うには　ちょっと戦闘力が足りません。


一番は　バネレート不足。

現在　フロント８キロ、リヤ１０キロで落ち着いてますが、もう数キロはバネレートを上げないと車両がフワつきます。

当然ですが、Ｆショックの減衰力も不足してます。


それよりも問題が、　〝タイヤ〟　です。
もう時代なのか？　サイズがありません。

１６インチなんて　今の軽自動車と同じですし、下手なミニバンより小さいです。

ブレーキも　もう今では役不足ですので、その強化もあわせて　１７インチ化は必須でしょう。




現場にいた　一連の　ロータス　や、　Ｓ２０００、　富士重工の４ＷＤターボ車と対等に渡り合うには課題が多いですね。


今日は、あまりに　早起きをしたので、寝ぼけて　まともに走れませんでしたが、次はちゃんとします。

まー　最後は　本人の　「根性」　だけですが…

今日は思いっきり　雪降りです。

週末にかけて大雪との事ですから、憂鬱になります。
しかも、３連休なのに…

そのお休みで、やることも無いので、Ｍ３をいじります。

まー　いじると言っても　大した事はできませんが、　「Ｍ３快適化計画」　とでもしておきましょうか？




Ｅ３０系のウィークポイントに　「エアフロ（マス）　メーター」　があります。

私のＭ３も例外にもれず、不具合が出ました。
初期のころは、スライド接点の清掃で何とかなっていたのですが、だんだん症状が悪化してきて　もう交換か？　となったのですが、値段がべらぼうな価格で、とても買えません。


ちょうどその頃　１０００円で買った　Ｍ、ｓのエアクリーナーに　日産のある車両のエアフロが付いていました。

ダメもとで　付けてみたら動くじゃアーりませんか。
それから　３年経ちますが、いまだにいじり続けています。

でも、今では楽しみの一つですかね。





エアフロを交換するついでにやっておきたいのが、このエアチューブです。
日産の　Φ８０のエアフロにピッタリはまります。



ただし、今流通している製品は、ゴム質が柔らかくなってしまってますので、ノーマルの　〝フラップ式エアフロ〟　の場合不具合が出そうです。





余談ですが…　　　日産のΦ８０のエアフロと言うと　お解りの方が多そうなので、特に説明はいたしませんが、Φ８０の物でも６極、５極、３極のコネクターがあって、付けるなら３極が簡単ですが、ノーマルのモトロニックの配線に対応させるなら５極が配線が余らなくて良さそうです。





その配線をするわけですが、どうしても　２本余ります。（アースのリターンを入れると３本）



それは　「エアテンプセンサー」（ＡＴＳ）　です。

上は　Ｔ社のＡＴＳ、下は固定抵抗。


切ってしまってもそれほど問題は無いですが、燃調の数％は影響している感じなので、一応機能させておいた方が良さそうです。

今回は、このエアテンプセンサーをいじります。


今まで固定抵抗にて無闇に燃調が狂わない様にしていたのですが、季節が変わるたびに　S-AFCのセッティングを変えるのは大変なので、季節ごとの固定抵抗を用意して変えてみました。


それもだんだんめんどくさくなってきたので、可変抵抗にするか思案中。
Ｏ２のフィードバックもうざくなってきました。




「ものぐさ」　はＤＩＹの味方です。

BMW　M3
　

初代が発表されてから　もう２５年も経つらしいです。

確かに、BMWのE30と言えば、８０年代の車ですし、バブル期は　〝六本木カローラ〟　とも言われた　ある意味　古典的名車です。

当時は国産　「ハイソカー」（懐かしー　死語です）　のソアラと対抗できて、嫌味の無い唯一の外車でした。

なんか　軟派なイメージの　BMWですが、さに非ずです。


元々、BMWはヨーロッパでは当然のごとく、レース活動も盛んで、　「バイエルンの狼」　と言えば　〝２００２ターボ〟　というくらい有名です。

１９８０年代に入って　ツーリングカーや、WRCに投入するマシンに事欠いていたBMWはついに　〝２００２〟　以来のNEWマシンの投入をしました。

それが　M3　です。

３２５iのボディーに空力パーツを取り付けて、足回りも強化、載せるエンジンはM1に載っていた　M88エンジンを２気筒ちょん切って　４気筒にしたような軽量コンパクトな名器　S14　ユニット。

ヨーロッパでは１９８６年頃から投入されていたようですが、日本でのお披露目は　１９８８年の　インターテック　SUGO。

AUTOTECH　の黄色いＭ３が日本での初だったと思います。


いきなりの参入で　クラス優勝。

その後は　このクラス（Ｄiｖ２クラス）　では　M3でなければ勝てない！　と言うくらいで、ほとんどワンメイクのような状態でした。

土屋圭市が乗っていたのもM3でした。

ADVAN　コスモ　M3

「タイヤさえよければコースレコード」　と言うくらいハンドリングは絶賛されました。

　


しかし、現在の人が見ると、何の魅力も湧かないでしょうね。
ものすごく地味ですし、何のハイテク装備もありません。
あっても　ABSくらい…

内装だって真っ黒のビニールレザーと色気の無いファブリックですし、ドライビングポジションだって今の車ほど変える事はできません。

おねーちゃんを乗せたら　絶対文句言われますね。




でも、　「男の道具」　として考えるのであれば、最高のビンテージアイテム。
多少武骨で、やんちゃな方が楽しめます。

動力性能は　２００ｐｓほどですので、現在のミニバンにも負けそうですが、実際　2WDで２００ｐｓを使いこなせる人がどれだけいるでしょうか？
必要にして十分です。



特筆すべきは　ハンドリングです。
いかなる状況にあっても、ニュートラルで、ドライバーを助ける方向に動きます。
車に　〝意思〟　があるのか？　というくらい　数センチ単位できっちりと仕事をこなしてくれます。

ただ、LSDのロック率は、初心者にはありがたいものですが、玄人の方にはもうちょっとほしいですね。


　　
かといってハンドリングは、アルファの様にひどくソリッドでも無く　馬で例えるなら、〝良く調教された荒馬？〟　と表現すればよいのでしょうか？

日本で言ったら　「AE86」　が近い気がします。
ホント　乗れば乗るほど　奥の深い車です。




そして　４代目のM3　ですが、　４５０ｐｓ　もあるんですね。
ハイテクデバイスもあるのでしょうから、普通に運転できるのでしょうが、私には厳しいですね。

財力があっても買わないと思います。
きっと　楽しめる（遊べる）　余裕が出ないでしょうね。

人間、結構　ローテク　な方が良い場合もありそうです。





　

最近の若い方々は、どうも自動車に興味が薄い様です。

自動車の話をしても　ピンと来ないようで、どちらか？と言えば、ゲームか携帯ばかりで、すべて　バーチャル　な お話。

この人たちの　〝親〟　の時代は車と言えば　最高の　「モテ」　アイテム　だったのですが、エコカー時代とともに悪役になってしまったのでしょうかね？



自動車業界にはさみしいご時世ですが、職人はまだまだ居ます。

アーキュレイ

大手　マフラーメーカーから独立したハイクオリティーマフラー工房です。

値段はそれなりですが、すばらしい品物です。
ここの職人さんが作るマフラーは十分お金を払う価値があります。

職人技１

職人技２

職人技３

職人技１
こんな溶接は そうは出来ません。

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職人技２
この回り込んだ部分はどうやって溶接するんでしょうか？
しっかりとビードが溶け込んでいます。

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職人技３
そして　コレ　が正体。
E30　M3のテールマフラー。

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ところで、今日のブログ、何か不自然さを感じませんか？

プログラムを手打ちで　リンクや、文字の色を変えてみました。
こういった　SNSのページでは出来ないと思っていましたが、結構融通が利くようです。

まー　ただ見辛くしただけな気もしますが、たまに遊んでみますね。


また、不用意にリンクに飛んだ場合は　「トップページへ戻る」　で戻ってください。




今日のブログは　コレがやりたかっただけかも…

先日の　オイルフィラーキャップ脱走事件のあと　注文していたものが届きましたので、今日いただきに行ってきました。

キャップの値段は　７２０円で　良心的な値段で助かりました。


今思うと　ゆるゆる　だったので、早く交換していればなー　といったところです。





ただ　キャップだけ注文しても面白くないので、　車検だし　色々頼んでみました。


一つは　コレなんですけど、


気軽に頼んだら、結構なお値段。

ＢＭＷは　なぜか？ほとんどの車両のフロントエンブレムが剥げてしまいます。

でも補修部品としては　キツイお値段です。




ポルシェみたいに　凝った柄のエンブレムなどいくらするんでしょうね？

ちなみに、Ｅ３０用のフロントエンブレムの　品番は　５１１４　８１３２　３７５　です。





その他　ブレーキパッドも頼みましたが、純正より　Ate(アーテ)　のほうが安いです。(同じ物なのに…)

〝純正社外品〟　の値段マジックです。




まー　消費者としては、もっとユーロ安になって値段が下がれば嬉しいんですけどね。