らすてぃのブログ一覧

SUVのコンバーチブルということで、気になっていたイヴォークを見に、近くのディーラーさん行ってきました。

と、展示のみかと思ってたら、なんと試乗車アリ。

ぐるっと試乗させてもらいました。


デカくて運転しにくいのかと思いきや、意外に視界がよくて、とりまわしもラクチンだった。

まぁ、加速はそれほど…
カタログみると、0〜100 8.6秒ってある。
うちのMINIが6.8秒だから、さすがに差は感じる…
けど、スピード重視な車じゃなくて、パワーな車だしね。

後部座席も広くて、これから子供が大きくなっても大丈夫。

オープンカーで大自然のドライブを楽しんだ後はキャンピングトレーラーで車中泊…という、密かな私の夢がバッチリ叶う(*'▽'*)

というわけで、嫁さんにMINIからの乗り換えを提案…(*'▽'*)


お説教された…orz

TESLAのメールで、ついにスーパーチャージャーステーションが九州にもできるらしい。
国内14か所目。

場所はコメリ パワー 須恵店で、2月10日 からだそうな。


とはいえ、スーパーチャージャー非対応のテスラロードスターには関係のないお話・・・(´･ω･｀)

電気自動車に乗ってない人には、充電コネクタに違いがあることや、普通充電や急速充電の差なんかも、全然知られていなかったりする。

よく、「高速道路とかにあるので充電できるんでしょ？」って聞かれますが。

（テスラロードスターは）できません。

テスラロードスターが対応しているのは、

・普通充電　100Vまたは200V　15A≒1.5ｋｗ～3.0ｋｗ
　か
・ハイパワーコネクター　最大200V　70A≒14ｋｗ
　のみ！


んで、リーフやモデルSが対応している
・急速充電＝CHAdMOは　最大50ｋｗ

や

・テスラ　スーパーチャージャーは最大120ｋｗ！！


・・・と言われても、ピンとこないですよね～


ちなみにテスラロードスターの電池の容量は53ｋｗｈです。

なので、100Vの普通充電で53ｋｗｈをロスなく充電するとしたら

53÷1.5≒　35.3時間　となるわけです。

まぁ、実際はロスやらなんやらありますので、1時間で4㎞分ぐらいの充電だと考えてます(*‘∀‘)


ホント、新しいコネクタに変更できるようにして欲しい！！(*´Д｀)

深夜にお仕事から帰って、いつものように充電ポートにプラグを差し込んだが…

青点滅(充電準備中)から、黄点滅(充電中)に全然切り替わらない！(o_o)
(いつもは10秒ぐらいで切り替わる)

でも、赤点滅(故障やエラー)とも、白点灯(ケーブルの断線や、コンセント死亡)とも違う…

で、車内のモニタになんか文字出てる


んー…これははじめて見る画面。


どうも気温(というか、電池の温度)が下がりすぎてるので、充電前に暖めてる…のかな？
(・Д・)ポカーン

中学の英語のテスト39点の私の実力をもってすれば…ここはそのまま様子見ですな。

15分ちょいしたら、充電しはじめました(*'▽'*)

お天気がよかったので、行ってきました。

翌日は雨になる予報だったので、ドロドロに汚れたまんま出動。

ずいぶん久しぶりな感のある芦ノ湖スカイラインへ。
寒いせいか、富士山がよく見えるいい天気なわりには車は少なめ。

近場では、芦ノ湖スカイラインが一番すきだなぁ・・。
ほどよいワインディングと、車とバイクの少なさと、富士山が見え隠れしながらの景色と・・・。

箱根峠から下って、マツダターンパイクへ行こうとしたけど、箱根に入る前に渋滞がひどいため、引き返して、150円区間のほうをとおり、大観山へ。

去年も同じ構図で写真を撮ったような・・

ターンパイクのスカイラウンジで暖かいコーヒーいただいて車へ戻ったら、エキシージとR８がお隣に・・


こっち、洗車してないのに・・・恥ずかし(/ω＼)

伊豆スカイラインまで行くか迷ったけど、15時過ぎてたし、撤収。