とっとこ白豹のブログ一覧

こんにちは。少し前にフェンダーミラーからドアミラーへ交換しました。


元々親父が乗っていた個体もドアミラーだったし、このカタログ写真に脳を焼かれているのでどうしてもドアミラー化したかったのです。ちなみに新車時ドアミラーはオプションだったようですね。





純正のドアミラーセットも持っているのですが、ドアに穴を開ける必要がある為錆の視点から好ましくなく、見送っていました。

そんな中以前未使用品のこちらを発見して購入。






VIOLAのドアミラーキット。へー昔はこんなのあったんだ、と驚き。

こちらも正確にはドアにネジ穴を開ける必要があるのですが、うまいこと回避してボルト止め。純正同色ですが40年前の物らしく新品でも黄ばみがきつい....


フェンダーオーナメントなどと言うこれまたその存在を初めて知った物も用意して取り付け。車体にダメージを与えない方法で施工したので1日かかりました。


で完成が下。





うん。うん....? まあ悪くはないが....


ホイールがフェンダーミラーのS130Zに合わせたデザインになっている事が足を引っ張っているのか、フェンミの時も主張がきつく少し違和感がありましたが、より際立った印象。

ドアミラーの形状もF31型に近くなり少々スポーティすぎるかな。2drだったらまた違ったのかもしれません。

あと少し磨いて黄ばみを落としたもののやはり目立つ。笑　リペイントしなくては。


ドアミラーに合うホイールを探さないと。

熱入れ後の再始動時クランキング時間が長すぎたり、走行中スロットルオフでストールする症状が出ていました。


ECU向け水温センサー変えたり、AACやEGR洗浄しても効果なし。

良い火花、良い圧縮、良い燃料ですので、面倒くさがっていないで燃圧測定。

レギュレータのエアホース外してイニシャルで2.5程度まで出ますがポンプOFFと同時に燃圧0になる....w

レギュレータのエアノズルから燃料リークがあったので、DR30用を加工して取り付けし再度測定するも変化なし。




リターンを潰して再度測定。それでも直ぐに0に戻ります。どうやら燃料ポンプ側からお家に帰っている様子。

Flat4にてフューエルワンウェイバルブ8mmを購入。それをポンプ出口-ダンパー間に装着。
MAX 6bar対応なのでアルコール燃料吹いてタイヤの空気圧より高いブーストでも掛けない限り問題なし。




燃圧測定しても落ちることは無くなり、冷間始動は勿論再始動も即掛かって安定するようになりました。ストールもなし。

ただ、アイドリングでポンプ電圧が7.7V程度しか来ていないので、この辺の配線引き直し、リレー、FPCMを最悪ジャンプさせる等課題が見えてきました。



ま、とりあえず調子が戻ってよかったね。

こんばんは。

つい先日MTのF30を部品取りでGetできた為、速攻で使用できるパーツをバラして保存処理を行いました。クラッチペダルとかワンオフするつもりでしたがラッキー。


まずは内装から。





腐食が予想を遥かに超えて進んでいました、、、MTのECUなどは天国へ旅立たれていました...。




載せ替えしたらしばらくはATのECUで走ってタイミング見てLINKですかね、ワイヤーインで作ればハーネスも新品にできるし。

クラッチペダルブラケットも腐食で残存率70%と言ったところ。このままだと強度が出ないので、寸法測って鉄板からそのうち作ります(結局ワンオフ)。





ミッションはまだ下ろしてないのでなんともですが、シフト触った感じ多分使えそう。これも、レパード用なんか出てこないので、P910のZ18ターボ用71Bを買ってあったのに。HR30ショートの前カマを探していた矢先でした。

でも程度の良いダッシュとコンソール周辺が丸ごと手に入った事が非常に大きな収穫!!




使用する内装は、レザー専用洗剤と豚毛ブラシで徹底的にブラッシング、拭き取りを何度も繰り返し、最後はクリームを塗り、除湿剤と一緒に密封します。

しかし、この内装も金掛かってるだけありますね。当初は腐食、カビだらけだったのにちゃんと蘇りますからね...。




元々はターボSGXの5速が欲しかったので、正直今のデジタルメーターよりこっちのアナログメーターが嬉しい。クソかっこいい。ZGXのSGX仕様もアリだな。





4月までにMT化できたらいいな？

先日、ショップにて放ったらかしにしている32の元に行ってきました。

載せるまでに遮熱等まだまだやる事が多く、火が入るのは少し先になるとのこと。

vspecではありませんが、元から前後33Rbremboが組んであったこの個体。

フロントは2pc、リアもプロミュースリット。ホースもプロミュー。パッドは今は廃盤のHC+チタン改。今のHC+の前のモデルです。全て新品に交換。



実は特にプロミューに拘りはありません。ブレーキホースは他メーカーの殆どがメッシュホース剥き出しに対し、プロミューは剛性確保の名目ですが保護チューブに覆われている為セレクトしました。飛び石や不測の事態の際、ダメージを軽減させる事は必須です。

本当はAPracing6potに355などでも良いのですが、ブレーキを多用するシチュエーションでは無い事、17inchで進める予定の為リムとローターのクリアランスをある程度取りたい事などの理由で社外キャリパーキットは見送っています。

17inchはいわゆる"転がり"の低減、ボディへの負荷低減に加えてバネ下の重量低減も狙っていますので、2pcローターは必須になります。リアに2pcが無い事が残念...







パッドはPFCのコンパウンドグループ11or13と迷ったのですが、プロミューのローターとの相性を考えた上で、ローター攻撃性も視野に入れ現行のHC+では無く一つ前のHC+チタン改にしてみました。これが気に入らなければローター交換の際PFCかな。


屋内とはいえ2年以上置いたままにしているのでアーム類の腐食がひどい...

各アーム類も買って準備はしてありますが、いかんせん強化品の為乗る前から入れたくありません。まずは現状のまま乗ってみて、癖や問題点を洗い出し、認識してから筋道を立てて交換していきます。仮説も無く、何でもかんでも社外品に交換すると迷宮入りしますので。。






火が入って慣らしが始まる位になったら、次はタイヤホイールを組みに行こう。






予定バルタイは80台。さて、思い描く像に近付けるのだろうか。魔法使いにこればかりはお任せします。

謹賀新年、あけましておめでとうございます。


年始には家族を乗せて往復500kmの親戚宅へ行くも2日、関東は雪の予報が出た為早めに帰宅開始。しかし、埼玉まで来たところで本降りになり下道へ.....


吹雪の中4人乗車、フルカウンターを当てながら右折して行く30を、信号待ちのおじ様が眼鏡を取って呆然と見ていらっしゃいました(汗)

どこか一泊できるところを探している最中に運よく積雪地を抜けた為そのまま帰宅。



　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　(見よこの撥水)

帰宅したら日付が変わっていましたが、当然そのまま放っておく訳にはいきません。翌日には塩カリでフロアがバリエッタになっているかもしれませんので、軽く水洗いだけしておきました。


翌日ケルヒャーを使用してフロア、エンジンルーム他徹底的に洗浄、洗車して乾燥走行。その日の夜はフロアに向け翌日まで低背ファンにて送風状態にしておきました。






走行距離もついに5万キロ台へ。購入後ノントラブル、絶好調です。








今年は足回り総リフレッシュ、腐食部修復、電動ファン作成が主な目標かな。
そして性格上ATは合わないようなので、MT化に向けて準備を進めますw


本年度もみなさまよろしくお願いいたします。