とっとこ白豹のブログ一覧

こんばんは。

つい先日MTのF30を部品取りでGetできた為、速攻で使用できるパーツをバラして保存処理を行いました。クラッチペダルとかワンオフするつもりでしたがラッキー。


まずは内装から。





腐食が予想を遥かに超えて進んでいました、、、MTのECUなどは天国へ旅立たれていました...。




載せ替えしたらしばらくはATのECUで走ってタイミング見てLINKですかね、ワイヤーインで作ればハーネスも新品にできるし。

クラッチペダルブラケットも腐食で残存率70%と言ったところ。このままだと強度が出ないので、寸法測って鉄板からそのうち作ります(結局ワンオフ)。





ミッションはまだ下ろしてないのでなんともですが、シフト触った感じ多分使えそう。これも、レパード用なんか出てこないので、P910のZ18ターボ用71Bを買ってあったのに。HR30ショートの前カマを探していた矢先でした。

でも程度の良いダッシュとコンソール周辺が丸ごと手に入った事が非常に大きな収穫!!




使用する内装は、レザー専用洗剤と豚毛ブラシで徹底的にブラッシング、拭き取りを何度も繰り返し、最後はクリームを塗り、除湿剤と一緒に密封します。

しかし、この内装も金掛かってるだけありますね。当初は腐食、カビだらけだったのにちゃんと蘇りますからね...。




元々はターボSGXの5速が欲しかったので、正直今のデジタルメーターよりこっちのアナログメーターが嬉しい。クソかっこいい。ZGXのSGX仕様もアリだな。





4月までにMT化できたらいいな？

先日、ショップにて放ったらかしにしている32の元に行ってきました。

載せるまでに遮熱等まだまだやる事が多く、火が入るのは少し先になるとのこと。

vspecではありませんが、元から前後33Rbremboが組んであったこの個体。

フロントは2pc、リアもプロミュースリット。ホースもプロミュー。パッドは今は廃盤のHC+チタン改。今のHC+の前のモデルです。全て新品に交換。



実は特にプロミューに拘りはありません。ブレーキホースは他メーカーの殆どがメッシュホース剥き出しに対し、プロミューは剛性確保の名目ですが保護チューブに覆われている為セレクトしました。飛び石や不測の事態の際、ダメージを軽減させる事は必須です。

本当はAPracing6potに355などでも良いのですが、ブレーキを多用するシチュエーションでは無い事、17inchで進める予定の為リムとローターのクリアランスをある程度取りたい事などの理由で社外キャリパーキットは見送っています。

17inchはいわゆる"転がり"の低減、ボディへの負荷低減に加えてバネ下の重量低減も狙っていますので、2pcローターは必須になります。リアに2pcが無い事が残念...







パッドはPFCのコンパウンドグループ11or13と迷ったのですが、プロミューのローターとの相性を考えた上で、ローター攻撃性も視野に入れ現行のHC+では無く一つ前のHC+チタン改にしてみました。これが気に入らなければローター交換の際PFCかな。


屋内とはいえ2年以上置いたままにしているのでアーム類の腐食がひどい...

各アーム類も買って準備はしてありますが、いかんせん強化品の為乗る前から入れたくありません。まずは現状のまま乗ってみて、癖や問題点を洗い出し、認識してから筋道を立てて交換していきます。仮説も無く、何でもかんでも社外品に交換すると迷宮入りしますので。。






火が入って慣らしが始まる位になったら、次はタイヤホイールを組みに行こう。






予定バルタイは80台。さて、思い描く像に近付けるのだろうか。魔法使いにこればかりはお任せします。

謹賀新年、あけましておめでとうございます。


年始には家族を乗せて往復500kmの親戚宅へ行くも2日、関東は雪の予報が出た為早めに帰宅開始。しかし、埼玉まで来たところで本降りになり下道へ.....


吹雪の中4人乗車、フルカウンターを当てながら右折して行く30を、信号待ちのおじ様が眼鏡を取って呆然と見ていらっしゃいました(汗)

どこか一泊できるところを探している最中に運よく積雪地を抜けた為そのまま帰宅。



　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　(見よこの撥水)

帰宅したら日付が変わっていましたが、当然そのまま放っておく訳にはいきません。翌日には塩カリでフロアがバリエッタになっているかもしれませんので、軽く水洗いだけしておきました。


翌日ケルヒャーを使用してフロア、エンジンルーム他徹底的に洗浄、洗車して乾燥走行。その日の夜はフロアに向け翌日まで低背ファンにて送風状態にしておきました。






走行距離もついに5万キロ台へ。購入後ノントラブル、絶好調です。








今年は足回り総リフレッシュ、腐食部修復、電動ファン作成が主な目標かな。
そして性格上ATは合わないようなので、MT化に向けて準備を進めますw


本年度もみなさまよろしくお願いいたします。

こんばんは。気温もグッと下がり、湿度も減って車からしたら過ごしやすくなりました。

今回は月1で行っている内装のレザーメンテナンスです。
最近色々な所で外装、内装、エンジン関係等使用ケミカルやメンテを聞かれるので、もしお役立てできればと思い書いてみます。


内装レザー、樹脂関係の保護、艶出しにはこちらを使用しています。





AUTOGLYM　レザーケアバーム

オートバックスなどでも手に入るクリームです。以前乗っていたBMW E38やE36M3やアルピナ、UCF31などでも使用していたクリームで、ベタつきや余計な香り、拭き取った後の不自然な保湿感がなく、バッキバキに劣化したレザーでもこちらのクリームを塗ってマッサージを繰り返していると柔らかさや質感共に蘇ります。

あとは汎用の車内清掃ブラシ。豚毛のようなハードなものは傷の原因にもなりますので、アクリル系の筆のような質感の物がおすすめです。実際、プラモ用の筆も使えます。

まずは車内の埃を払います。スイッチ溝などに溜まっている埃は細い筆を使用して取り除きます。エアコンスイッチやオーディオスイッチにたまる埃は放っておくと碌な事にならないので集中的にのぞきます。基本、信号待ちの際など頻繁に掃除しているので蓄積はありません。

神経質に思われるでしょうが、僕は真逆で一度汚れ出したら極限までどうでも良くなるタイプなので、日頃から気合を入れていますw

エアコンの吹き出し口は画像のような棒の先にスポンジが付いている物を使います。確かアストロに袋詰めされて売ってたような..?





　で、ここからコーティング用のアプリケータースポンジを使用してクリームを塗り込みます。冬の時期は10-15分ほど放置して浸透させます。その後、柔らかいタオルで乾拭きします。艶が出るまで拭き取ります。

最も警戒しているのはダッシュ劣化です。基本屋内保管で車内は除湿剤の嵐、前後ウインドウにサンシェードを入れていますがレザーの柔らかさを保つには上記のクリームが必須です。

ウインドウ角に近く、アプリケータースポンジが入らない箇所は先ほどのエアコンルーバー清掃に使用した細いスポンジの先にクリームを塗布して塗り込みます。





エアコン吹き出し口も同様に軽くクリームを塗って、乾拭きの際は別の乾いたスポンジを使います。プラスチック相手でもある程度保護効果があります。オーディオパネルなど艶消し箇所にも施工します。


こんな感じでやっていると、ダッシュも柔らかさと艶を保てます。何よりも紫外線を当てない事が重要。





これを車内の布生地以外の箇所全てに施工し、作業中ついてしまった内ガラスのクリームなどを拭き取り、フロアマットも保湿剤を塗りクリーニングし、30分トランクを初め全てのドアを全開にして換気したら、室内メンテは終わりです。書いてるだけで面倒臭いな。

こんばんは。

先日、譲っていただいた純正新品マフラー。

手に入ったらすぐ組みたいもの。仕事のスケジュールは開けられないので夜と明け方に2日に分けて作業を行いました。

レパミの際、"クソ面倒臭い"と言う事は教えていただいておりましたので、覚悟して作業開始。









リアメンバーの上を通っているマフラーは初めてだ...








とりあえずバラせるところからとテールパイプを外します。

おー、ナットも固着してなくて全然回るじゃん

""ズルっ""て、40年前のマフラーでも結構簡単に抜けるもんだなー俺の程度いいんだなー








































(この時点で後戻り出来なくなった)


中間との接合部がリアメンバーの真上かつサイドブレーキワイヤーの真下で誠に"日産"を感じる

U字ロックも外して配管を抜こうとしますが、曲でかわせず全然抜けない。

触媒後ろから外し、車から降ろして抜きたいがメンバーをかわすことが出来ない...



「もうサブタイコ部分使わないから処すか」


タイコとパイプの接合部をグラインダーで削って揺するとタイコくんが脱落

次に、中間との間のパイプはグラインダーで4割程度切れ込みを入れ、腕力でパイプをへし折って事なきを得ました


ベジータが気を出す際の声みたいな叫びを上げながら破砕しました(PM22:00)










ここでDay1は終了。


Day2は、触媒と中間をバラす際に捩じ切ったボルト2本を抹殺する為に、触媒を降ろしてドリルで揉み、固定方法もボルトナットに変更しました。

あとは再利用するエンドパイプや中間を耐熱シルバーで塗り、差し込み部にパテを塗り、耐熱アルミテープで巻きました。









各所戻して締めて完成。


エンジン掛けてみて感動。。エンドから出る排圧が全然違う...
今までは途中10箇所程度で分割払いした残り滓が出てきていたのでそりゃそうです


アイドリング中もほぼ無音になり、本来の姿へまた一つ戻りました。