とっとこ白豹のブログ一覧

暑くなってきました。旧車には辛い時期が近づいて来ています。


去年外気温40度近くの環境で、高速道路で渋滞にハマった際、冷房をONにしていたらみるみる温度が上がり120度まで達した上にパーコレーションでエンジン始動不可に至った事がありました。。

これを防止する為に完全電動ファン化を検討しました。

そもそも新車状態で電動ファンがない上に、コンデンサとレインホースのクリアランスがMAX50mm程度しか無い為市販の電動ファンは殆ど使用できません。

つまり、ある程度の風量を出すマトモなファンを入れるにはラジエター背後に吸い込みで装着する必要があった訳です。

最初は1機でテストし、話にならなかった為2機掛けに。



片側は16inchの風量1000程度。右は28cmの風量500クラス。ちなみにこの装着方法本当はダメです。シュラウドを作ってファン外周も覆い、負圧を生じさせ熱を吸わせないと意味がありません。

せめてもとコンデンサ前に直径12cm程度のファンを2機装着し、停車時のエアフローを何とか確立しようと模索。いざテスト。

結論からするとこの程度では純正ラジエターシュラウド&カップリングファンに勝てませんでした。カップリンクラッチは去年新品に交換済みと言うのもありますが、あの爆風はとても再現できませんw

エアコンONでノロノロしたペースになると即ここまで上がります。




ただカップリングファン撤去後の走りは別物でした。エンジンの回りが軽い。低速の蹴り出しが全然違う。。。何とか対処法を確立し、いずれは電動ファン化したい。


渋々シュラウドとカップリングファンを戻しつつ、去年アッパーは交換済みですが、ラジエターロアはそのままでしたので交換。当然F30純正新品はこの世から消えていますので、HR30のL20ET向けアッパー&ロアホースを購入していました。

アッパーも基本そのまま使用可能、ロアも形状がやはり若干異なりますが、問題無く装着できました。完全ポン付です。社外であればまだ新品が出ますので、F30乗りの参考になれば幸いです。

結局、コンデンサ前の二つのファンはそのまま使用、純正カップリングファンへ戻し、以前テストして良好な結果が出たボンネットダクト裏排熱用の電動ファンを復活させ再度テスト。




めっちゃ冷える。。外気温26度、冷房MAX、千葉のカスみたいな渋滞で第5セグメントまでしか水温が上がりません(77度位)。



と、言う事で今年は一先ずこの仕様で夏に臨みます。コンデンサ前の豆ファン2機を何とか風量の出るファンへ交換できたらいいですね。

こんにちは。少し前にフェンダーミラーからドアミラーへ交換しました。


元々親父が乗っていた個体もドアミラーだったし、このカタログ写真に脳を焼かれているのでどうしてもドアミラー化したかったのです。ちなみに新車時ドアミラーはオプションだったようですね。





純正のドアミラーセットも持っているのですが、ドアに穴を開ける必要がある為錆の視点から好ましくなく、見送っていました。

そんな中以前未使用品のこちらを発見して購入。






VIOLAのドアミラーキット。へー昔はこんなのあったんだ、と驚き。

こちらも正確にはドアにネジ穴を開ける必要があるのですが、うまいこと回避してボルト止め。純正同色ですが40年前の物らしく新品でも黄ばみがきつい....


フェンダーオーナメントなどと言うこれまたその存在を初めて知った物も用意して取り付け。車体にダメージを与えない方法で施工したので1日かかりました。


で完成が下。





うん。うん....? まあ悪くはないが....


ホイールがフェンダーミラーのS130Zに合わせたデザインになっている事が足を引っ張っているのか、フェンミの時も主張がきつく少し違和感がありましたが、より際立った印象。

ドアミラーの形状もF31型に近くなり少々スポーティすぎるかな。2drだったらまた違ったのかもしれません。

あと少し磨いて黄ばみを落としたもののやはり目立つ。笑　リペイントしなくては。


ドアミラーに合うホイールを探さないと。

熱入れ後の再始動時クランキング時間が長すぎたり、走行中スロットルオフでストールする症状が出ていました。


ECU向け水温センサー変えたり、AACやEGR洗浄しても効果なし。

良い火花、良い圧縮、良い燃料ですので、面倒くさがっていないで燃圧測定。

レギュレータのエアホース外してイニシャルで2.5程度まで出ますがポンプOFFと同時に燃圧0になる....w

レギュレータのエアノズルから燃料リークがあったので、DR30用を加工して取り付けし再度測定するも変化なし。




リターンを潰して再度測定。それでも直ぐに0に戻ります。どうやら燃料ポンプ側からお家に帰っている様子。

Flat4にてフューエルワンウェイバルブ8mmを購入。それをポンプ出口-ダンパー間に装着。
MAX 6bar対応なのでアルコール燃料吹いてタイヤの空気圧より高いブーストでも掛けない限り問題なし。




燃圧測定しても落ちることは無くなり、冷間始動は勿論再始動も即掛かって安定するようになりました。ストールもなし。

ただ、アイドリングでポンプ電圧が7.7V程度しか来ていないので、この辺の配線引き直し、リレー、FPCMを最悪ジャンプさせる等課題が見えてきました。



ま、とりあえず調子が戻ってよかったね。

こんばんは。

つい先日MTのF30を部品取りでGetできた為、速攻で使用できるパーツをバラして保存処理を行いました。クラッチペダルとかワンオフするつもりでしたがラッキー。


まずは内装から。





腐食が予想を遥かに超えて進んでいました、、、MTのECUなどは天国へ旅立たれていました...。




載せ替えしたらしばらくはATのECUで走ってタイミング見てLINKですかね、ワイヤーインで作ればハーネスも新品にできるし。

クラッチペダルブラケットも腐食で残存率70%と言ったところ。このままだと強度が出ないので、寸法測って鉄板からそのうち作ります(結局ワンオフ)。





ミッションはまだ下ろしてないのでなんともですが、シフト触った感じ多分使えそう。これも、レパード用なんか出てこないので、P910のZ18ターボ用71Bを買ってあったのに。HR30ショートの前カマを探していた矢先でした。

でも程度の良いダッシュとコンソール周辺が丸ごと手に入った事が非常に大きな収穫!!




使用する内装は、レザー専用洗剤と豚毛ブラシで徹底的にブラッシング、拭き取りを何度も繰り返し、最後はクリームを塗り、除湿剤と一緒に密封します。

しかし、この内装も金掛かってるだけありますね。当初は腐食、カビだらけだったのにちゃんと蘇りますからね...。




元々はターボSGXの5速が欲しかったので、正直今のデジタルメーターよりこっちのアナログメーターが嬉しい。クソかっこいい。ZGXのSGX仕様もアリだな。





4月までにMT化できたらいいな？

先日、ショップにて放ったらかしにしている32の元に行ってきました。

載せるまでに遮熱等まだまだやる事が多く、火が入るのは少し先になるとのこと。

vspecではありませんが、元から前後33Rbremboが組んであったこの個体。

フロントは2pc、リアもプロミュースリット。ホースもプロミュー。パッドは今は廃盤のHC+チタン改。今のHC+の前のモデルです。全て新品に交換。



実は特にプロミューに拘りはありません。ブレーキホースは他メーカーの殆どがメッシュホース剥き出しに対し、プロミューは剛性確保の名目ですが保護チューブに覆われている為セレクトしました。飛び石や不測の事態の際、ダメージを軽減させる事は必須です。

本当はAPracing6potに355などでも良いのですが、ブレーキを多用するシチュエーションでは無い事、17inchで進める予定の為リムとローターのクリアランスをある程度取りたい事などの理由で社外キャリパーキットは見送っています。

17inchはいわゆる"転がり"の低減、ボディへの負荷低減に加えてバネ下の重量低減も狙っていますので、2pcローターは必須になります。リアに2pcが無い事が残念...







パッドはPFCのコンパウンドグループ11or13と迷ったのですが、プロミューのローターとの相性を考えた上で、ローター攻撃性も視野に入れ現行のHC+では無く一つ前のHC+チタン改にしてみました。これが気に入らなければローター交換の際PFCかな。


屋内とはいえ2年以上置いたままにしているのでアーム類の腐食がひどい...

各アーム類も買って準備はしてありますが、いかんせん強化品の為乗る前から入れたくありません。まずは現状のまま乗ってみて、癖や問題点を洗い出し、認識してから筋道を立てて交換していきます。仮説も無く、何でもかんでも社外品に交換すると迷宮入りしますので。。






火が入って慣らしが始まる位になったら、次はタイヤホイールを組みに行こう。






予定バルタイは80台。さて、思い描く像に近付けるのだろうか。魔法使いにこればかりはお任せします。