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見た目はカッコいいけど中身は実用車でファミリーセダン。国産だとカムリあたりと性格が近いと思います。

車としての基本的な部分に未熟なところが散見される一方で目に見える部分の質感は高く先進装備は充実。優秀なバッテリーを搭載しコストパフォーマンスが高い。自動車は開発国の国民性や技術水準、使用環境の影響を強く受けるのが面白いが乗ってみると中国車も例外ではないことがわかる。新車保障はあるが、長期の信頼性・耐久性は不明。ステータスやリセール等は度外視が求められる。

このほどオールシーズンタイヤ（ミネルバオールシーズンマスター）を2年間使ってみた感想を書きたいと思います。まず、サマータイヤとしての性能ですが、日常的な一般道走行においては大きな違和感はなく、バイパス等で80km/h程度の走行時に若干うるさいかな、と感じる程度でした。燃費やコーナリング、グリップ性能も、ほとんどわからない程度に劣るかな？という感想です。高速道路走行時は、特に100km/hを超えると、サマータイヤと比較して明確に性能が劣ることがわかりました。安定性・騒音・燃費ともに明らかに劣りましたが、スタッドレスに比べれば比較にならないほど良好です。次に雪上走行性能ですが、数センチのシャーベット状に積もった雪や、新雪で走行した場面においてはスタッドレスタイヤと比較して発進時にやや空転しやすい場面もあるものの、坂道、カーブ等でも慎重に運転すれば安全に走行することができました。凍結路面においては走行する機会がなく、評価できません。次に耐久性ですが、これについては通常のサマータイヤと比較するとかなり減りが早いかとは思いました。約22000㎞の走行で、駆動輪については雪上走行用のスリップサインを切ってしまっていて、後輪はかろうじてまだスリップサイン以上ありました。ローテーションしても制動力を考慮すると冬タイヤとしては継続使用に不安があり、このたびは交換となりました。ゴム自体はまだまだ劣化していませんが溝が厳しいということです。交換を依頼したタイヤショップの方の情報によると、当地の郵便局が一時期配送車両にオールシーズンタイヤ（国産品）を採用したものの、寿命が短く経済性の問題から取りやめたそうです。雪上性能を確保するためにゴムのコンパウンドが柔らかめだということで寿命についてはトレードオフでやむを得ないとのこと。高価な国産オールシーズンでも摩耗が早いことには変わりないそうです。総評としては寿命が短いものの、安価なアジアンタイヤを使用し、駆動輪のみを早めに交換するような運用にすれば経済性の面では問題がないかと思います。シーズンごとのタイヤ交換の手間や保管スペースの問題、スタッドレス用ホイール確保のコスト等を考えると、凍結路面を走行する機会がない地域においては良い選択ではないかと思います。冬でも積雪路を走行することは稀であることを考えると、スタッドレスで高速道路を走行するのに比べればかなり快適であることもメリットです。高速性能についてはもう少しグレードの高いタイヤを選択することで更に改善できそうですので、次に導入したタイヤ（レーダー　ダイマックスオールシーズン）の成績によってまた判断したいと思います。

かなり放置してしまいましたが、昨日ヤフー記事に英国スイフト社のキャンピングトレーラーに関する記事を見かけて思い出し、前回経済的なキャンピングトレーラーの牽引車に308SWを選定した理由に関する記事の続きとして、最終的にキャンピングトレーラーの運用を断念した事情について書きたいと思います。

１　ヒッチメンバーの入手・取付のハードルの高さ
　　ヒッチに関しては、埼玉県の某専門店に相談させていただいたのですが、その結果以下のことがわかりました。欧州車に適合するヒッチメンバーは国内メーカーでの扱いがかなり限定的で、車種によっては輸入やワンオフ制作が必要です。取付についても難易度が高く、一部の専門技術をもったショップでしか取付ができないことがわかりました。特に欧州車は車内配線にCANバスという車両用ネットワークが使用されており、国産車と同じ感覚で電源取り出し等をすると重大なトラブルの原因になることもわかりました。費用についても30万円前後、作業期間も数日を要するということで、遠方の専門店に車両を預けたうえ、その期間自分で代車を用意してまた取りに行ってという費用や手間を考えるとかなりの負担です。

２　トレーラーのメンテナンスが困難
　　キャンピングトレーラー用のトレーラーシャーシはほぼ例外なく欧州からの輸入となっていて、国内のキャンピングトレーラー製造メーカーの製品であっても車両部分はドイツのal-ko社製シャーシが主流です。トレーラーなら維持管理が楽と考えていましたが、トレーラーも慣性ブレーキシステムを中心に定期的なメンテナンスが必要な部分があり、こちらも安全上非常に重要な部分ですから、素人がDIYでやるのは危険で、部品の入手も難しいことがわかりました。一般的な自動車整備工場では部品の入手ルートも作業のノウハウもないことから、トレーラーシャーシの点検整備が可能なのはキャンピングトレーラーの輸入販売代理店など一部の専門店に限られることがわかりました。新車購入した店舗ならともかく、私のように中古で購入してしまった野良トレーラーの面倒を見てくれるお店を見つけるのは難しく、もし見てくれるお店があってもトラブルがあった際は牽引して持ち込むわけにもいかないので自分で積載車に積み込んで搬入する事態も想定されます。（私も購入前にメンテナンスをお願いできるお店を確保していましたが、近所にはなく、遠方への運搬を要しました。）

３　輸入車で輸入車を牽引するリスクの高さ
　　牽引適性の高い308ＳＷでも、重いトレーラーの牽引はミッションやブレーキに大きな負荷がかかり、故障リスクを高める行為です。ただでさえ整備コストの高い輸入車で故障リスクの高まる牽引を行い、これまたメンテナンスできる店舗の非常に限られる輸入車トレーラーを牽引して遠方に旅行に出かける行為は、出先で何かあった場合ににっちもさっちもいかない事態に陥る危険性に満ちていることが想像されました。

４　キャンピングトレーラーを運用可能な場所の制限
　　いろいろな問題点をクリアして、実際に運用にこぎつけたとしても、今度は国内のインフラが問題となります。国内のRVパークやキャンプ場は、トレーラーの受入れ不可の場所も多く、移動途中に立ち寄れる場所も大型車用駐車場のある施設に限られます。また、日本は道路条件がトレーラーに適さない場所が多く、特に長い下り坂では慣性ブレーキに焼き付きのリスクがあるため移動ルートを慎重に検討する必要があります。

以上のことから総合的に再検討した結果、購入したトレーラーは信頼できるキャンピングカー専門の中古車販売店に買取を依頼し、運用条件の整った別の方に使っていただこうと決した次第です。こう考えますと、日本国内でキャンピングトレーラーを運用するには、以下の条件が必要ではないかと考えた次第です。

１　トレーラーの牽引に適した車両を専用に用意するか、日常利用できる条件が整っていること。経済性の高い小型の車両ほど牽引により車両の寿命に悪影響があるため、結局のところ低コストでトレーラーを牽引することは難しいということです。

２　トレーラーは購入後に点検整備を受けられる店舗で購入するか、購入前に点検整備を受けられるショップを見つけておくこと。ショップがあってもあまり遠方であればいろいろ大変です。

３　日本ではキャンピングトレーラーの運用に必要なインフラが整っておらず、トレーラーの運用にかかわる多くのリスクや手間、コストが必要であることを受け入れられること。

おわりに
関東平野にはキャンピングトレーラーを取り扱う店舗が比較的多くあり、地形的にも運用に適しています。この地域の方であれば比較的導入しやすいのだろうと感じました。第三者から冷静に見ると当たり前のことばかりですが、購入に前のめりになっているとトレーラーのメリットばかりが目につき、情報不足もあって今回はうまくいかなかったわけですが、良い勉強になりました。何かの参考になりましたら幸いです。

超お手軽なキャンピングカーとしてよくできていました。普段使いにはあまり向かないのでレンタルキャンピングカーとして今でも通用するんじゃないかと思います。