122302km フロントスタビリンク適正化完

調整式スタビリンクを取り付けていきます。

まず、1G状態でフェンダーとホイールセンターの長さは、34cm程度でした。

ホイールを外し、アームにジャッキをかけて、フェンダーとハブボルト間が34cm程度になるように上げます。擬似1G状態です。

この時のスタビリンクが水平になる長さは、350-360mmぐらいでしょうか。

流石に、360mmは、純正比+50mmでやり過ぎなので、+40mmの350mmに設定して取り付けてみます。

スタビライザーリンクの軸間を350mmに設定して、角度も純正の角度を思い出しながら決めてしまいます。

スタビリンクは、さすが日本メーカ。
慣れ親しんだ
　17mmスパナ
　19mmスパナ
　14mmソケット
を使いました。

右側は取り付け完了。左側は、350mmと分かっているので、適当にネジが入る高さまでアームを上げて取り付けます。

左右で若干車高のズレはありますが、そこまで加味して変えている人っているのかな？
まぁ、シンメトリーでいきます。

取り付け完了。スタビライザーが水平になっている！

左側も同様にOK！

▪️近所を試走
乗り心地は、スタビレスと同様。スタビレスの時のフロントを切ったら、巻き込むように入ろうとする感覚は影を潜めました。

ひとまず、一連のスタビリンク関連はこれにて終了。お疲れ様でした。

■高速試走（追記）
スタビの名の通り、安定しました。スタビレスとの比較では、高速合流前のカーブは、安定感があり、綺麗にロールします。スタビレスでは、インにインに巻き込んで入ろうとしていき、ある一定以上になると外側のタイヤに乗り始めて限界になる感じでした。このインに入ろうとする感じは、無くなってしまい残念です。

高速の轍のような段差を乗り越えた時の不安定感もありません。スタビレスでは、サスが動き過ぎてトー変化したのか左右にブレて不安定でした。

純正スタビリンク比較では、段差を超えた時の突き上げ感が減り、しっとりした感じになりました。曲がる時も、最初からアンダー気味では無く、ニュートラル寄りになりました。乗りやすい。