あいうえお。。。んのブログ一覧

ジャンク単車が届いたときは、なぜエンジンがかかり走ったのか？
それは後で考えるとわかることなので割愛して話を進めます。

フルレストアして走らないでは話にならないので
走る状態を確保してから、フルレストアに望みたい。

まず、
プラグの火花が弱い、5階のうち2回くらいしか火花が飛ばない
火花が飛んだとしても、接点では無い箇所で飛んでいたりする。

エンジン始動の基本である
・良い混合気
・良い圧縮
・良い火花
すべてがダメダメな状態である。

まずは、
良い火花
プラグを変える
イグニッションコイルを変える
バッテリーを帰る
伝送系の断線をチェックする
伝送系のコネクタ関連をすべてチェックし、磨く
その結果、多少はましになった
5回のうち4回くらい火花が飛ぶ
接点から'火花が出る確率も高くなった

しいて言えば、
どこか特定の一箇所が悪いのでわなく
全体が平均して劣化していたということになる

次に、圧縮はそれなりにあると感じたので、良い混合気を確認する。

現状は、
プラグを見ると濡れていて、カブリ気味と思われる
しかし、キャブからガソリンを点滴すると指導する
。。。ガソリンがきていないと考えるべきだろう

そこで、良い混合気を作り出すキャブのチェックへと進める
メインジェットやその他の穴の詰まりを確認する
どこも問題はなさそうだ
とりあえず、キャブクリーナーに浸す

このへんでキックしてみるが
時々火が入るが、続かない？
カブリ気味を疑い、プラグを掃除し
シリンダー内のガスを排除しても変化なし

プラグホールからガソリンを点滴する(直接的チョーク)と、火が入ることもある

カブリ気味なのか？ガスがこないのか？皆目見当がつかなくなってしまった。

それならば、現状を無視して
基本の３大原則
・良い混合気
・良い圧縮
・良い火花
を考え直す

圧縮問題なし

良い混合気ならば火花はそこそこでも火が入る

火花はそこそこでも良い混合気なら火が入る

ここまでの経過から良い混合気が作られていない可能性が疑わしい

いろいろチェックしていると
左キャブから、ガソリンがダダ漏れである
フロートを調整すると、今度は右からダダ漏れである

旧社を販売するときに
ガソリンダダ流しで火花を飛ばして「とりあえずエンジンに火が入ります」という状態のものが多い。
まさにそのパターンである。

ガソリンが流れてこないとかかぶるとかなので、油面チェックをしてみる。

案の定
フロートの金具が合えない形をしている
メンテナンスの際に踏んでしまったのだろうが、ゆがんでいる
左右のフローとが同じ高さになるように調整する。

油面調整の方法はネットにもいろいろ転がっているが疑問が多い
フロートバルブがふさがったときのフロートの高さを測るなどの情報が多いが
そいれは、あくまでも目安である。

↑なぜ、このような数値上の油面調整でできると思うのか？理解できない。
あくまでもサービスマニュアルに書いてある理想(フロート金具など変形が無ければ)というか新品にしか通用のしない設定方法ではないかと感じます。

現実的な油の水位を計測すればいいのである。


↑この状態だと片肺です。油面の低いほうは火が入りませんが、始動後にキャブに点滴すると火が入ります。
この時点で犯しやすいミスは、混合気の濃さを変えようとしてメインジェットを変えたり、エアスクリューを調整したりするのは大きな間違いです。だから、かぶるNSRとかになってしまうのでしょう。


この方法ならば、確実に油がどの高さまで入っているのか一目瞭然です。
↑この方法が本来のキャブの油面の確認方法だと思うのですが。。。？？


ドレンを閉めて、オーバーフローのチェックです。
この油面ならもれるはずも無いのですが。


いろいろ調整した結果
キック一発で始動するようになった。

NSRはかぶりやすいとか、調子の良い固体が少ないとか
整備設定のスキルの問題に過ぎないことが判明した。

NSRが出来が悪いのではなく
整備しがゆとり世代、バイクはバブル世代、旧車を治すのにマニュアルを見ながらなんてことは通用しないってことですね。

かぶりやすいといわれ続けたNSR250Rですが
基本の３大原則
・良い混合気
・良い圧縮
・良い火花
これさえ守っていれば
いつでも、どこでも、キック一発で始動します。
他の2STでも共通だと思うのですが
「ガスに火をつける」それだけのことです。
マニュアルの数値どおりで火が入るわけではありません。

チョークも引かずに
キック一発で始動
どこでもいつでも簡単始動
サルでも乗れるNSR250R
。。。そんな感じの仕上がり具合です。

入手当時動作していたRCバルブは、現在は動作しません。
手で閉じるでスイッチオンすると開きます。
常時開なら大きな問題はありません。

トランジスタを半田付けすれば直るのですが、
常時開（RCバルブレス）のほうが後々楽なんじゃないかと考えています。

届いたときは、各所のねじはナメナメだし、キャブのフローとは踏んづけれてるし、かわいそうなNSRでした。そういう理由で、走行距離が少ないのにジャンクだっのかもしれません。



ここまでの作業の詳細は後のどアップします。

走りに出かけるには不安定なので

ミッションオイルでも交換してみよう


【画像】

水が混じっているのか金属粉のせいなのか
油っぽくない
たれた油も、短時間で乾燥してしまう。

交換して良かった




購入時に逆シフトであることは聞いていましたが
レバーを逆につけただけだろうと鷹をくくっていました。

走ってみると6速です


動画です。

片肺だったり、ゼロ肺だったりと問題も山積みです

片肺の問題は

フロントシリンダーだけとか、リアシリンダーだけとか、とりあえずどちらも爆発しているようなので
クランクのソール抜け出はないようだ

プラグを外して火花を見てみると

線香花火の終わりのころのような感じだ

パチパチ　ン～～ん～～　パチ　ン～～ん～～　ン～～ん～～　パチ　ン～～ん～～　パチパチ
火花も情けない

ということでプラグとフロント軸上ベアリングを注文したが

手違いでプラグが同胞されていなかった

そんなことで腹を立ててはいけない

届くまでの間、遊ばせてもらおう

付いていたプラグを

磨いて、接点を磨いて削って、火花が飛び安いようにしてみた

この時点で番手どころではない、火花の研ぐ確立が

5分の2よりは5分の3のほうが良いのだ

やっとの思いで2気筒とも爆発するようになった

安定したアイドリングではなく
爆発したり爆発しなかったり

太鼓の達人のように不規則なリズムが目立つ


動画です。

買い物や農作業の足として、グランドアクシス100をヤフオクでGETした。
２STはやっぱり楽しい！

気がつくと　ヤフオクで88`NSR250Rを格安で落札した。

物が届いた

半日くらい走り回って様子を見る

片肺が目立つ、クランクシール抜けか

ときどきフロントホイルが、ゴリッ！バッキッ！となる

フロンとホイル軸受けベアリングが片側砕けているようだ

早速ベアリングを取り寄せ交換する

ベアリングは外しはネットで検索すると

いろいろ参考になる方法が載っているが


僕の場合は

水道管をセットハンハンマーで一撃で外す


購入時は注意が必要かもしれません
ヤフオクなどではベアリング2個で数千円で出品されていますが
ベアリングやさんで買うと、一つ250円くらいです。





だいぶ調子も出てきたので、霞ヶ浦まで往復15分のプチツーリングとなった

動画です。

とある事情で、あるてっつぁが手に入りました。
ロドはしばらくお休みです。

アルの評価は賛否両論極端な感じがします。
...仕事の足として、営業車としての導入なので、あるてっつぁはかなりの贅沢かな？

僕の戦略として、
クラウン、シーマ、アリスト、マークX、など高級車はNGです。
かといって、カローラ、スバル、ホンダ、でもNGです。
輸入車なんてとんでもないです。
適度な裕福さを表現しなければなりません。
でも、お客様を終えた裕福さはダメなんです。
なぜかって、お客様が、ミーハーが多いですから。。。
セダンだけど、ちょっと小さめ、でもちょっとおしゃれかもという、ミーハーな車が、僕の職種には必要なんです。
そこで選択したのが、あつてっつぁなわけでございます。
(プジョー205は候補ですが、玉数が少なすぎです)

RS２００だったら、イジリすぎて、営業に乗っていけなくなります。
稼ぐための最強の武器が、ナンパでミーハーなAS200とあいなりました。



上に書いたことも事実ですが、
僕自身、一度は所有したかった車です。
次はこれと決めていた車でもあります。

僕がこの車を選んだ最大の理由は「営業の武器」です。

どんな仕事かは内緒です。

みなさんが、毎日目にして、活用しているものを作っています。

いろんな巡り会わせで、必然的に、この車になりました。


シルバーや黒ではなく、「白」に乗ってみたかったんです。

...そうそう、乗ってみたかっただけなのです。

スーパーホワイトは流行色だし、みていて疲れます。

すぐに色は変わるでしょう。

見た目にやさしい、アイボリーが可愛いかな？