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３５乗りの方なら多くの方がご存じのBurple-R号に本日遭遇しました。

ネココーポレーションの金子社長をお送りしている時にオーラのある３５が合流してきました。

良く見ると、ノルドリンク製のバンパーに見覚えのある色です。

金子社長にみん友さんのBurple-R号に似ていると言うと、渋滞で右側車線を走っている私のヴォクシーの助手席からBurple-R号の運転手さんを見て一言「運転しているのはBurple-Rさんだね。」と。

さすがはBurple-Rさん、顔が広いです。

その後は色々とBurple-Rさんのお話やBurple-R号の裏話的な事をお聞きしました。

いつかはじっくりとお車を拝見させて下さいね。

新しい玩具を手に入れました。

ネココーポレーション製のＯＢＤポートからECMとTCMを書き換える書き換え機です。

今までの様に車両からECMとTCMを取り外す必要も無く、TCMにブート書き込み用の線を７本半田付けする必要もなくなります。


この記事は、ネココーポレーション製　CAN通信　OBD書き込み機について書いています。

書き込み中の写真はトラックバック元のビークルフィールドさんのブログを見て頂きたいのですが、別の写真を撮りましたので、興味のある方は見て下さい。


OBDポートに繋いだ初期画面



車両診断を選択した後



R35 GTRを選択した後



１０年モデル以前の車両にローンチコントロールを搭載する方法も教えて頂きました。

１３年モデルのデータがベースになっています。

以前の制御方法よりも１１年モデル以降の制御方法の方が駆動系への負担が軽減しているそうです。

谷口選手がGT-Rマガジンの取材で、１分５０秒３を記録された模様。
http://ameblo.jp/nob-taniguchi/entry-11789031447.html

素のNISMOなのか、ニュルアタック仕様かは分かりませんが、GT-Rマガジンの発売が待ち遠しいです。

プラセボ効果は日本ではプラシーボ効果と言われる場合が多いようですが、要は効果のない物でも本人が効果があると感じて使うと効果が現れる事です。

車に置き換えると、チューニングパーツを付けたから効果があるはずと思えば、効果の無いパーツでも効果を感じる事です。

私自身が経験した例では、ロードスターに乗っていた頃にホイールをインチアップしてハイグリップタイヤに交換しました。
その直後はコーナーでのグリップ向上を体感しており、重くなって不利になっている筈の加速の悪化に気がつきませんでした。

それから数年後に１４インチ＋ハイグリップタイヤに交換した直後、今まで加速が悪かった事を体感しました。

この場合は本来悪く感じるはずの悪い効果を感じ取れていなかったのです。
サーキット（鈴鹿　南コース）のタイムも１４インチの方が速かった。（どれ位かは忘れました。）

簡単に脱着できるパーツの場合、交換して効果が感じられた場合、もう一度元に戻して効果が無くなったか検証してみてはいかがでしょうか？

人間の体感って結構当てにならない事を経験しています。
データ上明らかに加速が良いはずの低速から過給が始まるターボとコストが安く過給が遅いターボ（所謂ドッカンターボ）のブラインドテストをした事があります。
約１０人のテスターの内で正解した人が２人だけ、技術系ではない人でした。
（技術系の方は全滅でした。）

このことからも私は人間の体感はあまり信用していません。

例外はあります。良く訓練されたテストドライバーの方から中速トルクの谷をを少しだけ改善した仕様(数Nm)にしたことを指摘された事がありました。

体感で評価できる様になるには、それなりの訓練が必要だと思います。