マササイトウのブログ一覧

Facebookでフジムラオートさんのブログに「いいね！」されている方が居ました。

気になってそのブログを見ると、T-REVって商品体感試乗会
http://ameblo.jp/fujimura-auto/entry-11779117590.html
が本日実施されている様です。

https://www.teramoto.biz/trev.html
をみると以前みんカラでもよく見かけたワンウェイバルブです。

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追記２
なまはみさんから質問のあったオレンジウルフさん
http://www.orangewolf.jp/onewayvalve.html
https://minkara.carview.co.jp/userid/245722/blog/c679421/
写真を見た感じではT-REVと基本的に同じ商品っぽいですね。
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追記３
T-REVはブローバイホースへの取り付けで、オレンジウルフさんのワンウェイバルブはPCV配管への取り付けのようです。解説図を見て早とちりしていました。
サージタンクに繋がっていると思ってみていたのですが、違うようです。
PCVバルブ自体が立派な流量調整式ワンウェイバルブですので、オレンジウルフさんのワンウェイバルブも疑問です。

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３月１０日　追記５
以前お気に入りで良く見ていたサイトの管理人さんが検証していました。
http://www.asahi-net.or.jp/~VS6N-MRYM/jikkenn/reducer/reducer0.html

発売元も商品名も違いますが、同じ様なリードバルブ式のワンウェイバルブを
検証されています。
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商品説明を見ると

現在、市販されている自動車の内燃エンジンは「レシプロエンジン」が主流です。
このレシプロエンジンとは、現在最も基本的な内燃エンジンのことで
1.吸気　2.圧縮　3.膨張（爆発）　4.排気　という工程をエンジン内のピストンが反復運動することにより、クランクシャフトを介して回転運動に変えています。

エンジン内ではこの作業を1分間に数千回転という目にも止まらない速さで行われているのです。
クランクケース減圧バルブ（T-REV）のポイントは、ピストンの下側のケース内にあります。

ピストンが膨張（爆発）により高圧で押し下げられた時に一部のガスが、ピストンリングを吹き抜けてクランクケース内に流れ込んでしまいます。こういったガスを「ブローバイガス」と言い、クランクケース内はこのブローバイガスにより圧力が高まり、このときにピストンが下がれば強い力の抵抗になります。

この「ポンピング・ロス」がエンジンブレーキの一つでもあるのですが、エンジンのピストン運動の抵抗にもなっているのです。

この過剰圧力となったブローバイガスは、ブリーザー（ブローバイガスを抜くための穴やパイプ・ホース）から排出されるのですが、ピストン上昇やアクセルオフで外気を吸い込んでしまうためにクランクケース内は加圧状態のままになっています。

そこでクランクケース減圧バルブ『T-REV』をブリーザー経路に装着することにより、ブローバイガスや外気の逆流を防ぎ、クランクケース内の圧力を適正化（負圧化）することによってエンジン本来の性能を発揮することが出来、少ない燃料で同等のパワーが出せます。

との事ですが、上記の図が大間違い。

現在のエンジンに於いてクランクケース内が加圧状態になる事は法規違反だったと思います。
そのために上図には書いていないPCVバルブが付いており、スロットルバルブ下流とクランクケース内を繋いでいます。

私の見解は「T-REV」を付けた方がスロットルバルブ下流が負圧状態の時に大気導入を阻害し、オイル劣化を早める等の弊害しか思い付きません。

個人的感想としては、純正エンジンは常にクランクケース内を換気できる様にセッティングされており、T-REVの説明は嘘。

http://iworks.fc2web.com/hitokoto90.html
こちらにも弊害が書いてあります。

フジムラオートさんの様なチューニングで生計を立てている方が「T-REV」の嘘に気付かれていないのかと思うと、残念でなりません。

真っ当な商売だけでは食べていけないのでしょうか？
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追記
https://minkara.carview.co.jp/userid/449933/blog/23282774/
こちらでヌエラさんと山 葵さんやその他の方（私も）がＴＡＫＥ　ＯＦＦさんに質問していました。
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追記４
オレンジウルフさんの解説図

何とか全部のデータをソフトに入力し、申告データが出来たのが午後３時頃。

少しテレビやネットを楽しんだ後に電子申告しました。

年に１回の事ですので、すっかり要領を忘れてしまい、約１時間パソコンと格闘しながらの申告でした。

今年は約１１万円の返金をして頂きます。

父は税金に無頓着で、経費に出来る物も経費にせず申告していましたが、私はキッチリ支払う物は支払い、返して頂く物は返して頂きます。

今年から年収２０００万円以下のサラリーマンのからも確定申告すればスーツ代等経費で認められる範囲がありますので、節税されてはいかがでしょう。

脱税は駄目ですよ。

疑問があったのですが、お友達しかコメント出来ない様なのでトラックバックさせて頂きます。

この記事は、久しぶりのマークⅡ　JZX100　オリジナルVF400Rタービン装着の為・・・について書いています


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追記
メッセージを送って、タービンはコンプレッサと修正して頂きました。
しかし、加給は過給ですよと指摘した部分はスルーされたようです。

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追記２
ビークルフィールドさんからお友達申請して頂き、２１日にみん友になりました。

過給の件も調べられたとメッセージを頂きました。
メッセージの遣り取りを何度かしましたが、誠実な人柄が感じ取れました。
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追記３
ビークルフィールドさんが加給は過給ですよと指摘した部分を
「加給と過給　ぜんぜん違うんですね　誰か加給してくれないかな～」
とブログにして下さいました。
http://feed.carview.co.jp/tb.aspx?t=blog&i=32419277&h=e1a26

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以下一部抜粋しています。

JZX100　マークⅡのオーナー

タービンが焼きついてしまったのか
加給が全く行なわれずタービン本体からはかなりの悲鳴が上がっていました。

HKSのGTⅡタービンも交換候補に上がったのですが
今回は当店オリジナルのVF400Rタービンを使うことにしました。

このVF400Rタービン、タービン側のブレードに


鍛造のアルミ素材を5軸のNCで削りだした
高強度、軽量ホイールを使用しています。

抜粋ここまで

との事ですが、写真を見る限りコンプレッサだと思いますし、タービンにアルミを使って耐久性があるのでしょうか？

ターボエンジンの開発から離れて１０年は経ちますので、その後の進化かも知れませんが‥‥。

「T〇MEIの問題アリアリARMSタービンなんかよりは絶対に良いですよ！」とも書かれていますので、ビークルフィールドさん、教えて下さい。

父が亡くなってから不動産収入が入るようになり、５回目の確定申告時期になりました。

会社勤めもしていますので、経費の計算は数ヶ月分纏めてやっていましたが、ここ２年程入力したデータがパソコンの不調で消えてしまい、申告前にもう一度一気に入力していましたので、今年は今からの入力です。
（実は昨年末にもパソコンが不調になり、後回しにして良かったと。）

ところがパソコンの調子が絶不調で、いつクラッシュするかと心配しながらの作業です。

メイン機は５年近く使っていますので、そろそろ買い換えを検討中です。

ただ今使っているのがノートで１８．４インチのサイズがありますので、なかなか後継機が見つかりません。

兎に角明日から本格的に作業に掛かりたいと思います。

みなさん早すぎます（汗

２０年程前に鈴鹿サーキットを走り始めた頃は、２分３０秒を切っている素人ドライバーは居なかった様に思います。
マインズさんの３３が２分２０秒のタイムを出された日も走りに行っていましたが、
異次元でした。
（オートセレクトの澤さん兄弟はプロ級と思っていますので、素人から除外して考えています。）

３３を購入してすぐにブーストアップ＋ラジアルタイヤで走りましたが、３０秒切りにはほど遠く、Sタイヤを導入しても３０秒前半が精一杯でした。

カム、タービン交換＋Sタイヤで走り込んで、やっと３０秒切り出来ました。

１３年程前に自己ベスト更新後はサーキットに行く回数が激減してしまい（年に１回も無し）、今まで更新ならずです。行っても後輩を連れて行き、少し控えめな走行をしたり、雨が降ったりで、気合いが入りませんでした。）
（目が慣れるまでに周回を重ねてしまい、タイヤの美味しい所を使えていない状況です。）

１０年近く前にオプション２に掲載されていたハイパワー車の鈴鹿サーキットのラップライムランキングを見つけました。
http://www.ratech.co.jp/ranking/r_suzuka3.html

書いている時は良かったのですが、何故か表がかなり下にスクロールしないと見られません。

鈴鹿サーキット　クラスＰ
		NAME	型式	車種	TIME	DATE
	1	竹やり山路	ＦＤ３Ｓ	ＲＸ－７	2'11"635	02.03.01
	2	澤誠二郎	ＢＣＮＲ３３	ＧＴ－Ｒ	2'16"867	00.06.04
	3	ターザン山田	ＢＣＮＲ３３	ＧＴ－Ｒ	2'20"016	97.04.23
	4	和田 久	ＢＮＲ３４	ＧＴ－Ｒ	2'21"151	00.10.19
	5	澤英一郎	ＢＮＲ３２	ＧＴ－Ｒ	2'21"725	00.06.04
	6	塚元達也		ＲＸ－７	2'24"861	00.06.04
	7	喜多條正希	ＦＤ３Ｓ	ＲＸ－７	2'25"323	00.06.04
	8	河原 司		ＧＴ－Ｒ	2'25"490	00.06.04
	9	谷口達也	ＮＡ１	ＮＳＸ	2'25"644	01.11.24
	10	ターザン山田	ＦＤ３Ｓ	ＦＥＥＤ	2'25"714	97.04.23
	11	どらどら青砥	コルベットＣ４	ＷＥＳＴ	2'25"720	01.06.26
	12	中小路正幸		ＧＴ－Ｒ	2'26"017	00.10.19
	13	加藤雅士		ＧＴ－Ｒ	2'26"601	01.09.24
	14	宮田健一	ＦＤ３Ｓ	ＲＸ－７	2'26"812	00.10.19
	15	ターザン山田	ＢＣＮＲ３３	ラック	2'26"968	96.03.28
	16	キャンベル中井		ＧＴ－Ｒ	2'27"100	00.06.04
	17	菊川政史	ＦＤ３Ｓ	ＲＸ－７	2'27"608	00.10.19
	18	山下岳志	ＢＮＲ３２	ＧＴ－Ｒ	2'27"753	00.10.19
	19	鈴木文浩	ＦＤ３Ｓ	ＲＸ－７	2'28"291	00.10.19
	20	山崎範人		ＧＴ－Ｒ	2'28"829	00.06.04

上位２０位までの抜粋

確かオプション２への申告制で、サーキット公認の計測器でのタイムしか認められていなかった様な気がします。自己申告制だったと思うのですが、私は１度も申告した事は無く、知り合いに「載っているよと」教えてもらいました。
多分主催者の方が一括で申告して下さったのだと思います。

発掲載時は８位くらいのタイムでしたが、その後１０位台へ後退しましたが、今みても凄いドライバーさんの中に自分の名前が有る事が不思議でした。

多分申告されていない方でモット早い方が大勢いらしたと思います。

自分自身に最近の皆さんの早いタイムに触発され、もう一度サーキットへの情熱が甦って欲しいと思っています。

また思い切りサーキットを走りたいです。

まずはその前にアテーサの調子が悪いのを直す事と、当時に比べ３０ｋｇ増えた体重を減らす事から始めないと。