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今は各社ともに３年間の無料バージョンアップがありますが、とうとう２台の車で３年間が経過してしまいました。

Ｅ４６　Ｍ３は３年前に２代目も前回と同じサイバーナビを搭載しています。
こちらはハードディスクが外せて、パソコンとＵＳＢに繋いでバージョンアップできます。
一番時間的に速く、手っ取り早いです。
前のはハードディスクを送っていたので、かなりの進化です。
お金を払って新しいデータもダウンロードしました。

トヨタのはＣＤ－Ｒに差分データを書き込んで、それをインストール。
時間がかかるのとＣＤを焼く手間がかかりますが、バージョンアップ中でもナビが使えます。
今後はディーラーでナビデータをバージョンアップしないと月次更新は利用できないみたいですね。


最悪なのはＧＴ－Ｒのバージョンアップです。バージョンアップ頻度も少ないようですし、バージョンアップデー量が異常に大きい。
トヨタのナビは差分データのみの更新のため、全国の更新データをダウンロードしてもＣＤ－Ｒ１枚で事足ります。
ダウンロードにも時間が掛かり、バージョンアップ中はナビ操作が出来ません。
（全データを更新する方式なのでしょうか？

日産さんが一番遅れているような気がします。

今後の改善に期待します。

自分の忘備録として記載します。


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http://www.gps-nero.com/index.html


スペックプランニングは、GPSロガーデータ動画合成システム『GPS-Nero GPS-Video Tool』と、防水・防塵の4倍ズームカメラ『M＆S cam アクションカメラ』を、6月1日より販売を開始した。

［関連写真］

GPS-Nero GPS-Video Toolは、スポーツドライビング解析システム「デジスパイス」で取得したデータと、カメラによる動画データをコンピュータプログラムで簡単合成するもの。動画データにスピードメータ、Gセンサー、位置情報を合成することで、デジスパイスでは読み取れないデータを動画で表現する。

カメラは、2台使用して2画面表示することも出来、前方画面とペダル操作、後方画面、などさまざまな動画を合成できる。走行会などでのタイム短縮を目指したドライバーやライダーが、デジスパイスとGPS-Neroを使用することで、自分の走りを解析することができるという。

同時発売のM＆S cam アクションカメラは、フルハイビジョン撮影ができ、1080P、720P、480Pと切り替え可能、画角は150～172、防水・防塵で4倍ズームで、カメラとレコーダーの分離型。

価格
GPS-Nero GPS-Video Tool：2万1000円
M＆S camアクションカメラ：5万9850円


デジスパイスを持っていますので、購入を検討したいと思います。

上司が替わって、前の上司と言っている事が違いすぎ。

病気明けで４月から出勤開始していましたが、当然しんどくて休む場合があります。

前の上司は診断欠勤すれば良いと言ってくれていましたが、今の上司は１日でも診断欠勤で休むと即強制出勤停止にされました。
（長期で休んでいたので、有給休暇がほとんどありません。）

確かに会社の規定に則れば新しい上司の判断が会社の判断（休んでいたのと同じ病名での診欠は即出勤停止なんです。）と同じ訳ですが、何とも理解できません。

今までの上司が上手く取りはからってくれていたのか、新しい上司がボンクラなのか分かりませんが、出勤する気が失せました。

一ヶ月程で復帰するつもりですが、会社には未練はないので独立も視野に入れて今後を考えています。

でもチューニングショップ位しか思い浮かばない自分の思考の停滞ぶりに唖然としました。

業界も寒いと思いますのでどうしたものか？？

地元の山道を３０～４０ｋｍ／ｈで走行中に車両後部より突然の異音発生。

車を止めるスペースもなく、しばらく走行していると５分程で突然異音消滅。

原因は不明です。


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約１分１０秒の頃に異音発生。


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続きの動画の２分５０秒ほどで異音消滅。

発生時の異音は良く分かると思いますが、だんだん音が小さくなって突然異音が消えました。

ＮＨＰＣにも音の確認をお願いしようと思います。

救いは先週サーキット走行後点検を受けて保証が復活していますので、万一の場合は保証で直してもらいます。

納車時のオイルコーション点灯からしばらく様子を見ていますが、高回転・高負荷走行ではやはりオイル消費が激しいようです。

前回は１２００ｋｍで確認後１５６０ｋｍで確認した時点で約２００ｍＬ消費していましたが、今回は３４００ｋｍ時の確認から約１０００ｋｍ走行して約３５０ｍＬ消費していました。

約２４００ｋｍ走行時点で２０００ｋｍ点検を受け、その時にオイルを交換し、ＮＨＰＣでもオイルレベルゲージによるオイル量を確認してもらっています。

その後御殿場までの往復をした後はレベルゲージで分かるオイル量の低下はありませんでした。

２０００ｋｍ点検時のオイルレベルは自宅の駐車場で計ると、ＦＵＬＬ－９ｍｍでしたが、本日オイル量を計るとＦＵＬＬ－１６ｍｍと７ｍｍ低下していました。
（エンジン停止後６時間以上経過後のレベルです。）

ＶＲ３８ＤＥＴＴはオイル戻りが悪そうなので、明日の朝もう一度確認してみます。



先週富士スピードウェイでＲ３５のサーキットデビュー（３０分×２回）をしましたが、やはり高回転・高負荷走行ではオイルが減るようです。

月曜日にＮＨＰＣに別件にて行く用事がありますので、ついでにオイル量も確認してもらいます。

今回の走行はサーキット走行も含まれますが、それを加味しても私の経験上では異常にオイル消費が悪いと思います。