倉敷てんとう虫のブログ一覧

メルセデスの190シリーズを5台も置いているお店に行ってきました。

　こういうのは、一台だけというのではなく、何台も扱っているお店の方が、安心していろんなことを話せます。
　それで、車検がついている車が一台も無かったので、走ることは出来ませんでしたが、シートの出来具合にえらく感心しました。あれは、ほんとにいいシートです。よく、色んな人が言っていますが、長距離もぜんぜん疲れないというのは、本当だろうなあ、と思いました。
　ウレタンステアリングも、握り心地がよくて、よく研究されていなあと思いました。
　値段は、コミコミで50万円から100万円の間です。1991年から1993年の間の車です。20年前ですね。
　新車のときの値段が、500万円ほどですから、ほぼ十分の一からの値段です。新車とは比べれませんが、質の高さから言うと、これはもう、買いです。

　いいなあ、いいなあ、と思いながらのひとときでしたが、結局、見ただけで終わりました。また、いろいろ見て行って、目を肥やしたいですね。

今日、時間があったので、スイフトの試乗をしていました。
あのくるま、とても良いです。一番安いグレードに乗りましたが、シート、ブレーキ、サスのよさが、こんな私にも伝わってきました。
日産キューブは、名車ですが、走りの面では、いまいちなので、キューブをスイフトに買い替えたくなりました。
あれは良い車です。しかもやすい！

　クラシックの入り口は、ゴルフは３代目まで。ベンツは190E,W124まで。BMWはE30まで。
　そんな感じを肌で持っていましたが、福野礼一郎さんにこうまで書かれると、なるほどなー、やっぱりそうか。と唸ってしまいます。
　少し長くなりますが、引用します。
　
　今のヨーロッパ車って言うのは、今までのように自国のユーザーに売るのではなくて、もっとインターナショナルな性格を持ち、誰にでも気に入ってもらえるような車を目指すようになってきました。そのためにメーカーは、商品性を上げてコストを下げて、バリューは高いけれども安くつくれるクルマを作るという方向に方向にガンガン変わりつつあります。ゴルフは、Mk4からそう変わり、Eクラスは現行モデルで変わったわけですが、BMWはこの先代シリーズE36で既にそうなっていたんです。
　その前のE30系3シリーズは、戦後成功した1500リムジーネ以来の、非常に高コストをふんだんにかけた小型車でした。日本でも無茶苦茶流行って、”六本木のカローラ”なんていわれてたのがこのクルマです。ところがこのE30をE36にモデルチェンジする時点で、BMWはコストを大幅に切り詰め、しかしカッコはよく、高性能で、売値は安く安定した。

　さいきん、BMWのE30カブリオレがいいなあ。とか、小ベンツの190Eを今乗ったらカッコいいだろうなあ。なんて思っていましたが、そう思わせる理由があったんですね。

　R1の次、若しくは、同時に、E30カブリオレ、乗りたいです。いまなら、超お値打ちです。その次は、190Eかな。ゴルフ3は、キューブの次にしたいな。

そろそろ、タイヤを購入しようと思っています。
R1の標準タイヤは、14インチか、15インチということですが、私は見た目を重視して、大きいままの15インチで行こうと思います。ブリジストンのプレイズにします。

同じ15インチでも、幅や扁平率で、いろいろあるのですが、これまた、標準サイズを選ぼうとすれば、
　幅：155ミリ
　扁平率：60％
となりますが、
幅を165ミリと広くしてみたり、扁平率も、55％にしてみたりと、いろいろ変えれるようです。（←こう書くところ、ホントに素人なのが、よく分かりますねw。）

ここは、素人なりのベストチョイスで、155ミリの60％とすべきところですが、15インチで、他の種類のタイヤを付けている方がおられたら、その効用を教えて頂きたいなと思います。

タイヤのことに詳しい方、教えておくんなまし。

オイル交換をしました。
フィルターはしていません。
前回からちょうど、3,000キロです。

今回もやはり、上抜きオイルチャンジャーは、1リットルだけしか抜けませんでした。
もうこうなったら、いつも下抜きに切り替えるしかありません。あの道具は、キューブの為に使うことにします。
でも、手も汚れないから、らくちんだったのに、ざんねんだなー。