倉敷てんとう虫のブログ一覧

先日、36.4（キロ／リットル）のカタログ燃費を持つホンダの新型フィットハイブリッドに試乗しましたが、モーターのアシストがある力強い走りに感銘を受けたところでした（アクセルに違和感がありましたが、あの感覚が「ハイブリッド」なのでしょう）。

お店の人からは、カタログ燃費の7割くらいの距離は走れますよ。といわれたので、実際は25キロくらいでしょうか。最近は、各社とも、これでもか！と燃費競争に明け暮れていますが、燃費が上がれば上がる程、給油する間隔は減るわけで、その辺りを物好きな勉強家が試算した所、下記のようだったそうです。

>月900㎞(年間10800㎞）と仮定して、ﾚｷﾞｭﾗｰ150円とすると
>ﾘｯﾀｰ10㎞だと、90L　13500円（1080L　162000円）
>ﾘｯﾀｰ15㎞だと、60L　 9000円 （720L　108000円）
>ﾘｯﾀｰ20㎞だと、45L　 6750円 （540L　 81000円）
>ﾘｯﾀｰ25㎞だと、36L　 5400円 （432L　 64800円）
>ﾘｯﾀｰ30㎞だと、30L　 4500円 （360L　 54000円）
>燃費が良くなるほど、節約できる燃料が少なくなることがわかる。
>（ﾘｯﾀｰ10㎞を15㎞にするのは月々30Lの節約だが、25㎞を30㎞にするのは6Lの節約）

これで分かる通り、最新のクルマで争っている「数キロのカタログ燃費の差」というものは、数字が高くなればなる程、実際の燃料費としては、ほんの少しの差額となります。それは、20キロと25キロの差額みたいなものであって、月当たりの燃料費差額は1,350円（9リットル）となっています。

ただし、これは、月当たり900キロ走った場合の話しであって、それ以下の人は、もっともっと少ない燃料費差額となり、ここまでくると、もう、燃費競争というのは、ある程度進む所まで進んだ感があるのではないだろうかと、私なんかは思ってしまいます。
たとえば、年5000キロ、月当たり450キロしか走らない人が、200万円のカローラハイブリッドを買っても、非ハイブリッド車との差額をペイできるのは、実際のところ、二十年10万キロの距離を走らないとだめなようで、最初に支払った差額分の回収はそのときまでお預けで、それまでに、バッテリーを交換しなくてはならず（基準は8万キロ）、「気持ちだけエコ」というイメージを身にまとう価値観はあるものの、いったい何をやっているのか分からない、という笑うに笑えない結果になります。

もっと広い話しで言えば、いままでは、原油の堀り惜しみで、わざと供給量を少なくして、原油利権を握っていた人たちが利益を上げていましたが、天然ガスのようにちょこっと穴を開ければ、そこからどんどん吹き出してくるような、「堀り惜しみ」のようなことが出来ない状況だと、エネルギー本位制のよりどころも、原油ではなく天然ガスに移行するのは必至で、エネルギーがどんどん低価格化するという方向へ行くわけで、そういう意味でも、燃費競争というのは、もう意味をなさない時代に、既になりつつあるというのが、ヤマグチ自動車商会の業界時事問題への感覚です。

ヨーロッパやアメリカのように、隣町まで数十キロを信号なしで突っ走るような、そんな道路環境なら、燃料もたくさん使うでしょうが、日本のように都市間距離が狭くて山も多く、常に数百メートル以下間隔の信号で停止させられていては、距離も伸びないのであって、日本らしいクルマというのが、自ずと生まれて来るという形となります。
そういう意味で、欧州車がこぞって「小排気量＋ターボ」にシフトしているなか、トヨタの幹部がそれはしないよ、というのも頷けるところです。

先日の新型アクセラのハイブリッド仕様は、30（キロ／リットル）のようです。
私ならフィットよりもこちらの方が好きですし、またむしろ、中古のスイフト、もしくはアテンザとかスカイラインの方が費用対効果が高いと思います。

世間では、「ぶつからないクルマ」が話題のようですが、個人的には、ボルボ740に付いている「クルコン」に最近ハマっています。
今日も仕事で出掛けた先から30キロくらいの道のりの約8割をクルコンを使って、帰ってきました。

出発時間は夜の10半くらいからでしたので、余りクルマもおらず、小一時間のクルコンドライブは、快適そのものでした。

試乗で「ぶつからないクルマ」を運転したこともありますが、あれほどの快感はありませんが、アクセルを踏まなくても、一定速度で走ってくれるというのは、心地の良いものです。

しばらく、ハマりそうです！

（←アテンザセダン）

本日、マツダミュージアムに行ってきました。
旧車を見れたり、初めての自動車工場の見学も出来、大満足です。

マツダはスカイアクティブ運動でその勢いを盛り返してきていて、今回のアクセラは最上位クラスをゴルフハイラインの価格にぶつけて来るなど、「安い車」という印象を払拭しようとしているとも受け取られますし、実際、良い車ですので、この値段も納得かなと思います。

まあ、第一印象での不満があるとすれば、ナンバープレートの位置は、どうにかならんかったのかな、ということです。一方、アテンザの顔は上品な感じでとてもいいと思います。

ただ、アテンザが良いか、アクセラが良いかという点で言えば、私としては、長過ぎるアテンザセダンよりも、絶妙なラインを打ち出してきたアクセラセダンに興味があります。このセダンは、飽きが来るような長すぎるアテンザセダンよりも美しいですし、短いセダンにありがちな背高さがなく、低く抑えているので、とても良い感じです。
今日訪れた本社にも、アクセラセダンは無かったので、いつか実物を見てみたいですね。

キューブ
8万キロでオイル交換
次回は、エレメントも交換。
バッテリーチェックのこと。

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