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オリジナルプロペラシャフトを導入いたしました。
気になっていたのは，
　ある程度走った後のバックでの駐車時に「たらったったー」ってなること。
　冷間時の「カキーン」てなシフトショック。
　高速走行時の一定車速域でのうなり音。

さて，導入後の感想は以下の通りです。
NHVは明らかに改善されています。
オーディオの音量は3目盛りくらい小さくてすみます。
駆動系の音振はほぼ感じません。というかそれ以外が気になります。
駐車時のバックは全くガタを感じませんでした。
冷間時の「カキーン」ていうシフトショックはほぼ消失しました。
加齢により（笑）「うるさいと疲れるので，メタル触媒＆フジツボマフラー→純正触媒＆純正マフラーに変更してました。現状，駆動系からの音が減ったため，却ってエキゾーストが大きくなったような印象です。
エンジン回転を上げるのがストレスではなく，振動が今までより減っているので，速度感覚がおかしいです。気がつくと思っているよりスピードが出ています。メーターを見ずに行っているシフトチェンジや巡航時の速度感覚がおかしいですね。
クルマは非常にスムーズに動きます。
無駄にシフトチェンジしたくなります。
駆動系のガタやヤレ（古めのFRコラムMTタクシーのフィーリングです）はなくなって，直結感（？）を感じます。
質感が明らかに違います。
長距離走ったときの疲労はかなり減りました。
感動的です。

個人の感想ですが，自身の症状に関しては交換してよかったです。
コスパは純正ペラシャと比較すればかなりよいと思いますが，絶対値としてはわりかし大きな額になります。30歳のクルマにとって，部品の選択肢が増えることはほんとうによいことだと思います。
知ってしまうと今までの仕様では満足できなくなる恐ろしいブツです（汗。

本日クルーガーがドナドナされていきました。
ドライブも，お迎えも，お引っ越しも（京都，松山，高知），初詣も，奥さんのお買い物のお供にも頑張ってくれました。無事故で車庫保管でしたから247,240km走っているとは思えないくらいきれいです。
お目々ぱっちり。


3列目シートは年に一度初詣の時活躍。


アメリカでも長持ちチャンピオンだしね。


今日まで家族を守ってくれて本当にありがとうっ！

シフト遮音ディスク（NA/NBロードスター）TKオリジナルス製
これは本気ですごいです。チャンピオンが現れました。
全体的にものすごく静かになります。令和の軽トラよりも静かになります。
オーディオのボリュームは半分くらいでイケます。
エンジン・駆動系からの音が減り、かわりに排気音が聞こえるようになりました（現状フジツボマニ、純正触媒、純正マフラー）。あとダイヤのどたどた音が聞こえます。周波数特性によるものか、単純にエンジン・駆動系ノイズが減ったことによるものかはよくわかりません。
物理的にほんの少しシフトチェンジしにくくなりますが、排気音は比較的通るので、静かにもかかわらず運転自体はしやすいです。
ちゃんと音が聞こえる方がクルマの（異常を含め）状態がよくわかるはずだから、よくないんじゃないの？と思っていましたがこれの静音効果は圧倒的です。
COIありませんが、価格もリーズナブルですし、着脱もそれほど難しくないのでネタとしてお試しされてはいかがでしょうか。

Q1. お車はガソリン車ですか？（デポジットクリーナーはガソリンエンジン専用）
回答：　ガソリン車です。
Q2. 普段、燃料添加剤を使用されている場合は、その商品名を明記ください
回答：　使用していません。

この記事は みんカラ：モニターキャンペーン【ENEOSデポジットクリーナー】 について書いています。


※質問項目を変更、削除した場合、応募が無効となる可能性があります。

先日エンジンマウントを交換しましたが、その効果は衝撃的でした。
9年10万キロ走破（車庫保管）のMSエンジンマウント（目立つ破断や変形がなくても）と比較して
メリット
　アイドリング時の高周波の振動（遮熱板が共振しているような）は消失。
　ヘッドライトやプレート、ボンネットの振動は消失。
　シフトショックを全域でほとんど感じなくなります。
　排気音さえ静かになります。
　NVHが全体的に改善されて長距離走行の疲労感は改善されます。
　実際にヤレていても、感じるヤレ感はほとんどなくなります。
デメリット
　アイドリング時のゆらゆら感はでます。
　特に速くはなりません。
　ダイレクト感は少し減るかもしれません。
振動や過剰なダイレクト感に疲れたオトナには特におすすめいたします。
むしろ、よくぞここまで耐えたな…と。
アイドリング時の振動が気になるならまずここかもしれません。ボンネットのストッパー交換やロック部分、ヒンジ、ライトの微調整などよりも効果的です。
過去最強に感動しました。

追記：あるショップでは、FDのECUチューンにあたり、ノックセンサが変な振動を拾うのでまずエンジンマウントを純正戻しにするのが基準なんだそうです。まあ、NAにはノックセンサありませんが（笑）。

さて、28年、30万キロ使用の点火コイル交換も、運転しにくくなるほど効果を感じました。回転が軽くなりすぎです。オイルやプラグ、プラグコード、排気系、ECU交換も効果を感じましたが、それらよりも桁違いに効果を感じました。

もっと早く手をつけておけば良かったともう最右翼についての感想です。
ご参考になれば幸いです。