雨宮のブログ一覧

無事大学卒業決まりました。

就職もバッチリ決まって明日から赤羽で一人暮らしです。

思えば大学5年間通った訳ですけどものすごくたくさんの事を…ではなくって本当に大切な少しの事を学べた気がします。自分のベースとなるような…。

バイクにも乗ることができて非常に有意義だったと思います。ただよくわかったのは最終的にやっぱり4輪に乗りたいんだなぁということでした。肌に合わないとまでは行かないのですが、なんというか…。一方でまだまだ修行が足りないのかなぁなんて。というか語れる程まだなにもやれてないからバイク乗ろうと思います。サーキット行って動力性能とか運動性をしっかり感じられるようになりたいです。あとは大型。Ducatiにどうしても乗りたい！というか1000CCのツインにのってみたいんです。バイクにしか無い世界ですから。

それが一通り満足できたら四輪へ行くぞっなんて思ったりして。　26か27でRX-７に乗りたい！

仕事、一生懸命頑張って自分のやりたいことしっかり実現して一つ一つを大事に生きていくぞ！！！

2017/03/17

良いバイクです。

友だちの80スープラがやっとエンジン、車体等々終わって(一番大変なのはハーネスだったけど)Fコンのリセッティングやってきました。
まだならし中だから3000rpmまでの燃料噴射時間周りをやってみました。
アクセル開度の浅いところは空燃比を14.7に向けて、少しあけたところはフィーリングも聞きながらやってみました。

まだまだやれる(やるべき)項目は多々ですが、とにかく楽しいですね。
打ち込んだ内容がちゃんと反映されて良くなっていくのでやりがいあります(それにやったことをその場で感じてどんどん変えていけるのはすごく私の性格に合ってて◎)

点火制御について

クランク角
まず基本となるそもそものピストン位置、ピストンの工程を検出して点火が必要な気筒を検出する

スロットルポジション
上死点から約10°進んだクランク位置のとき一番大きく膨張させたい為に回転数に寄らず、スロットルの開弁率から充填されてる混合気の量(実質圧縮？)(ここはすごく曖昧)に応じて点火のタイミングを「調整」するパラメーターのひとつ？

エンジン回転(スロットルポジションよりこっちが先の方が正しいような)
点火から爆発してもとの混合気が一番膨れ上がる時間が常におおよそおなじだとしてその一番膨れ上がるタイミングを約10°のところにもっていくには高回転になればなるほど早く点火しなければならない(から？)回転数に応じた進角遅角をしてやった方が全域で効率よく爆発したエネルギーを取り出せる


いくつかなぜそうなの？と、はっきりわかっていないことがあるのでいよいよ持って技術書でもあたってみようとおもいます。ネットは導入は便利だけどまだまだ誰かが責任を持って書き上げた「書物」は大事ですね。

なぜこんなのを…？といいますと
バイクのCDIとかを調べてて気になったのです。
HRCのSP用CDIで10psくらいあがるらしい魔法の箱ですね～的なことをネットで見て高々200kgに満たない車、400ccのエンジンで10psてどないなことが起こるねんってなりましてなにしたらそんなことになるんや！と調べてたらどうも点火時期をいじってるらしいと。
点火でパワーが変わることまではわかっていたのですが、早くつけるか遅くつけるか、くらいの事しか知らなくてゴニョゴニョ調べて頭に入ってきたことをとりあえずメモった次第です。

何時の世もハイパワーFRがたのしいってことですね。
2t車飛んでます。