マタジ＠ＭＴＪのブログ一覧

ご無沙汰しております。。。


最近、イジリのモチベーションがダダ下がりでございまして、、、


まぁ、なんだかんだありまして自分が生きているんだか死んでいるんだか、よ～分からん今日この頃であります。




さて、気を取り直してたまにはブログを更新してみようかなっと。








以前入れてたランチョRS9000XL。
お遊びで交換してみようかなっと。

改めて確認すると伸び側が物凄く柔らかい仕様なのね、、、
純正の方は伸びも縮みも同じくらいかな？





最初５、６段にして柔らか仕様にして乗ってたんだけど、、、安定感がイマイチね。。。

そしたらカミさんからクレームが・・・

「これは長時間ムリだわ～」「戻して～！」とな。

で、ノーマルと同等水準に持っていくには８段とかになっちゃうのね。それでもなんか安定感が悪い感じ。。。

まぁ、これ、伸び側が柔らかいのは時代に逆行しているというか、縮んだバネの反発力を減衰出来ないのね。縮み側のゴツゴツ感だけが印象的。。。
改めてこのショックは競技用（クロカン御用達？）なんだな～と思いましたです。






つーことで、評判の良い？純正に戻し～の





おっと青カビ生えた？


モデリスタ風～？




このチラリズムが良いな～♪








実はリアは純正ショックでも特に問題なかったりします。
跳ねないし、突き上げないし、収まりいいし。
二段ベット上で子供は平気で寝てられるし。


いずれにしろ、ランチョ様の出番はもうないな・・・





以上、色を塗っただけのイジリでございました。。。



では、バイビー♪

みなさん今日は天気も良くて暑いくらいでしたね～

さて、いつも作業中心で画像を撮る暇はないのですが今日はがんばって細かいところ撮ってみました。ほんとか？


本日の施工車はIGfactory号♪
今日から足回り地獄の仲間入りです？笑



Ⅲ型２駆。ヘルパー全体がやや上ぞりで上面がフラット。下面が根元付近から湾曲してます。

私は迷わずひっくり返します。（積載が有る場合は返さない方が良いです）




外したヘルパーさん。

ん？途中の画像はありませんが何か( ﾟДﾟ)ﾅﾆｶ?




カシメをベビーグラインダーで削って、

センターにポンチでガッチンと。




ドリルで５mm→１０mmと貫通させます。

残ったカシメの残骸はポンチ等で突くと取れます。




コノ字ブラケットを逆に付けるのですが、皿ボルトを６mmにしようか８ミリにしようか・・・




今回は８mmを選択。（少しだけ１４mmのキリで皿揉み。でも歯が立たなかった・・・）

何故このサイズかと言うと必要以上に出っ張らせたくないからであります。

６mmの方がフラットになるけどワッシャー挟んだり、ナットをカラー替わりにしたりやり方があるのよね。




ボルト長は３０mm。




逆付け完了です。




今回フロント側にはsplまんじゅうは挟まずにノーマルまんじゅうでいきます。

積載量を考慮した上でのカンです。

フロント側は突き上げに影響ありません。どちらかと言うとサス全体の硬さに影響がありますが、ノーマル位置でも硬いのが好みであれば問題ないでしょう。
次回、スライスしてみるかね？




リア側にはまんじゅうブラケットを装着(^-^)
こちらは突き上げにモロに影響があるところ。

で、何故かモザイク入り（笑）

さて、肝心の乗り心地でありますが、リアシートに乗車されたｵｰﾅｰ様、突き上げが無くなったと感激？
私もドライブした感じ、いつもの乗り馴れた感触でしたね～。

ただ、大きな段差や高速を走行してませんので後日、オーナー様からの報告を待ちましょう。

私が提供、模索するやり方はファミリー向けでございます。
目指すは快適なワゴン車、脱貨物車であります。しかもお金の掛からない方法で（笑）
後部座席に乗車されるご家族さまに喜んで頂けるよう今後も努力開発を進めて・・・

なんてね。

店長、大将、IGさん、それに整備長？今日もお疲れさんでしたm(_ _)m

昨日、急遽セッティングされたまんじゅうオフ会。

P2-starさん、JUN77さん、あたしの３人。

P2-starさんは山梨からの仕事帰りに神奈川に立ち寄ったんですよ～
日本全国飛び回っている方なのでお会い出来る機会はないと思ってましたが、
こんなかたちで突然お会いできるとは！(((o(*ﾟ▽ﾟ*)o)))

P2-starさんのお目当ては神奈川名産？のおまんじゅう？でございます。



さてさて、そのいつものまんじゅうなんでございますが・・・

あれ？挟めませんが・・・(゜д゜)

無理やりコジってもダメなんですが・・・(ｰｰ;)




P2-star号はⅡ型四駆。
バッファプレート６mm入れているにもかかわらず、隙間が全然無いのです。
同じⅡ型のリーフのはずなのに何が違うんだろう？
二駆と四駆の違いか？

まんじゅうsplもⅡ型Ⅲ型と難題をクリアーしてまいりましたが、ここに来て四駆という壁にブチあたるとは・・・

仕切り直しだ！取り敢えず腹減った。。。




jun兄行きつけの焼肉屋でゴチになりやした。(#^.^#)
兄貴ごちそうさまでしたm(_ _)m


会場に戻って雑談再開♪

どーしても気になるリーフをオイラの二駆と見比べ・・・

どこが違う・・・なにが違う・・・どこだどこだ・・・

(ﾒ・ん・)？



ヘルパーの反りが違うぞな！

まるでⅡ型のヘルパーを逆さまにした感じ！
フラットな面が上下逆なのを発見～
しかしトヨタはただ単に逆に付けただけなのであろうか？
いや、ヘルパー後端の反り上がりが違う感じがするので別物だと思われます。

となるとⅢ型四駆はどうなんだろう？
今度、ちょーさんに画像送ってもらおう。


予測ではⅢ型と同じ発想でヘルパー逆さまにすればまんじゅうは挟めると思う。
折角、神奈川まで足を運んでいただいたのに申し訳ないm(_ _)m

今度は私が群馬まで出張するようですな。サンダーとドリル持参で。

行きますよ！



今宵のまんじゅうオフ、解散したのが夜中の１時半過ぎ・・・

年寄りには堪えるな。お陰で今日一日あたまがボーっとして・・・

ブログもやっとこさ書いた次第でございます。

↑大将とゼロヨン対決～！
ロケットスタートの図・・・ではありません。




遂に大将、赤棒に手を染めてしまいました。
誰が見ても分かる強化トーションバー（笑）
赤いGABとお揃いで真っ赤っか～
これで高速でのフラつきが消えてくれることでしょう。でしょう？




トーが気になるというのでメジャーで確認したら±０でした。
で、ちょいとインに調整～♪




オイラはというと～
今週一週間訳有って５１０トーションバーに戻しておりました。
２コマずらしのKYB６段・・・柔らかくてゴツゴツ。
２コマずらしのKYB５段・・・フム、こっちの方がしっくりきて乗りやすい(^-^)ノーマルの乗り味？
　　　　　　　　　　　　　　　　　（なぜかこっちの方がフラつきが少ないです）

でも５３０に再度入れ替えます。
頂いていた？お借りしていた？５３０は元の持ち主様にお返し致しましたので新たに５３０を調達しました。（赤棒にする勇気はないデスから～）(^_^;)

コマずらして付けたら以前よりゴツゴツして硬いです。
思いのほか車高も下がってしまったし・・・
今週またコマ戻して以前の快適仕様に戻さないとデス(#^.^#)

乗り心地ってショックのみでなんとかしようと思ってもダメなんだね。
フラつきを抑えようと番手上げてもゴツゴツが増して乗り味が悪いの。
バネレートに合った減衰があるので、トーションとショックはセットで考えないとダメなんですね。
要はバランスが大事っつーことであれこれやってるとお勉強になります。


ところでLEVINが復活するそーな。

ハイブリッドで？（？爆？）

今年も残りあと僅かですね～(#^.^#)

大晦日にも係わらずやってましたぜ足回り作業～

今年の大トリはサハラ号のおNEW GABショック♪

しかし、ただの取り付け作業ではございません。


先ずは長さ比較



GABとノーマルは長さ一緒。何故かKYBの方がロッドが長いんだね。





KYBよりGABの方が１６mm程、ショートみたいです。
ということはGABの方が底突き対策になるってことでしょうか？
手で押した感じはどのダイヤルでもほぼ一緒。
伸び側がGABの方がやや、柔らかい感じでした。




オイラのエースで乗り味比較。（トーションバー510から５３０に交換済み）
KYBは６段で使用してます。
GABに入れ替えて同じ乗り心地を求めると７段という結果になりました。
伸びと縮みの性格は大差ありません。
いい感じでフワ付きを押さえてくれて、リーズナブルで良いショックではないでしょうか。

使用する車両とトーションのバネレートによってダイヤル位置は変わるのであくまで参考に。

あ、あとタイヤの違いね。これ重要。





今年一年私のつまらないブログや整備手帳にお付き合いくださいまして有難うございました。
そして日頃、イイね！を押してくれる方に感謝申し上げます。
これからもクルマを通じて沢山の方と出会えたらこんな嬉しいことはありません。

どうか来年もよろしくお願い申し上げます。
では皆様、良いお年を(o≧▽゜)o