ブレーキダストシール交換　ジャダーその3

ジャダーその2で発覚したダストシール破れ。速攻で社外品のシールキット、ブレーキグリス、銅ワッシャー、ブレーキ液を買いました。

しかし、ちょっと冷静になってみると、自分に責任はあるのか？？？と。

前にここを触った人は、保証期間内にパッドとロータを交換した方。

購入店に直接言うのは少し抵抗があったので、客相へ丁寧にメール。
メールはダメとのことで電話で。

ハブベアリング交換までは面倒見れないそうですが、ローター、パッド、パッドの純正シム代金と今回のオーバーホール費用をもってもらうことに。
あまりにムゲな対応の場合、（簡単になったという噂の）少額訴訟も視野に入れていたんで妥協出来る線でよかった。

本日、無事修理から上がってまいりました。
作業はマツダ。
マツダによると、ピストンに問題は無かったとのこと。
ピストンに問題ないならロータのサビの原因は？
少しハテナが残りました。

ダストシールですが、どうみてもかじってます。それにすきまにブレーキグリス。
この作業やった業者、オイルフィルターもバカみたいに固く締めてありました。モノタロで買ったオイルフィルター工具の溶接壊れたし。
こういう業者は淘汰されることを望みます。

今回、持ち込みのパッドとブレーキ液をついでに使ってもらってます。
無事、左右新品ロータ、パッド、ダストシールになりました。

ブレーキ液、モノタロのDOT4 1Lで700円弱、激安です。
500cc以上使ったようですが、ブレーキ液をみたところまだ汚いので、後日残りのブレーキ液交換作業をする予定。

パッドにシムを付けるところまでは自分でやりました（ロータと一緒に交換のつもりだったので）。

今回のシム（マツダはアタッチメントというらしい）は1つのパッドにインナーとアウターと2枚付けます。
理由は不明ですが、外側のシムのうち2枚は3本爪で2枚は4本爪。
何か理由はあるんだろうか？

マツダがどのように振り分けて作業したのかは不明。