シャオシュンのブログ一覧

パルサー　GTi-Rに浮気をした時期がありました。



激安で購入したので外装、内装共に状態はよく無かったのですが、楽しい車でした。

この車でヒール＆トゥの練習をしたことを今でもよく覚えています。

そして、初めてのチューニング車であり初めてSタイヤを体感しました。

仕様はブーストｕｐ、二人乗り仕様、5次元マフラー(爆音)、Sタイヤ、強化クラッチ、こんな感じでした。

ABSは付いていましたが前オーナーが配線を切ったようでABSは使えませんでした。

購入後、すぐに踏切直前で追突されました。

この時、夜23時頃、踏切直前で一旦停止をする為、停止、一速に入れ半クラッチにする直前に追突されフルブレーキング。

車から降り、追突した車の方へ行き、運転手に踏切を渡り路肩に停車するように促すと追突したにもかかわらず追突しましたか？？と言う反応。

少しビックリしましたが、もう一言、言おうとした瞬間に警察が登場したのでお互いビックリしてそのまま事故処理へ。

えっ、はやっ、と思いましたが、よく見るとパルサー、追突した車の後ろにパトカーがいました。

パトロール中の出来事だったようです。

運転手は仕事中で一瞬、寝ていたようです。

しかし軽傷で頑丈な車でした。

今の車には衝突安全ボディーが採用されているのでありえない現象ですね。

追突事故から２週間程たったある雨の日、４車線道路の国道で僕は走行車線を走っており追い越し車線を走行していた車と並走して走っていると急に右折してきた車と並走している車が衝突。

そして、並走して走っていたバン(ハイエースかホーミー)そして、バンパーにヘッドライトなど同時に僕の方に飛んで来て間一髪のところで躱しました。

バンは僕よりスピードを出しており少し斜め前を走っていたので当たった瞬間走行車線へ飛んできたので本当にビックリしました。

いきなり道がふさがれ路肩へギリギリまで寄せ奇跡的に躱せましたが自転車やバイクが走っていなく色々な意味で助かりました。

粉砕されたガラスやプラスチックなど車に当たりましたが命が助かったので良しとして救助へ。

右折した車もバンもエアバックがあり運転手は流血するも一命はありました。

車がグチャグチャでドアが開かず数人がかりで救出し２人とも無事に搬送されました。

一歩間違えると僕が衝突していましたし平成６年式のパルサーにはエアバックが無かったので僕だったら死んでいたかもしれない事故でした。

反射神経とSタイヤ、そして、走行車線を走っていたことで命拾いしました。

それから1週間程経ったある日、夜２２時位に山の麓にある２車線道路を友人のパルサーと二台で走っていると脇道から猛スピードでタクシーが飛び出して来て友人の車に追突する事故が発生しました。

タクシーは脇道から猛スピードで飛び出しそして、僕らの車気付き僕らの走行車線の真ん中で停車、友人はそれを躱すために反対車線で停車、僕は逃げ道が無く左側は家があり反対者線の空き地へ逃げるべくハンドルを切るも間に合わず友人の車へ追突。

Sタイヤでのフルブレーキングだった為、スピードはほぼ出ておらずパルサー同士の追突もほぼ無傷。

しかし警察を呼び事故処理へ。

1ヶ月で3回も警察のお世話になることに。

それから2ヶ月経ったある日、山上でタービンブロー。

山火事のような煙を出しながらゆっくと帰宅しました。

翌日調べるとエンジンオイルの通路からオイル漏れがありどうやらオイル不足でブローした模様。

友人がタービン交換したてで純正のタービンがあるので修理するならあげるよと言ってくれましたが、エンジンオイルが1L強程しか入ってなくエンジン本体も怪しかったので売却しました。

ある意味、購入から売却までの半年間、波乱万丈な車でしたが、また、機会があれば乗りたい車です。


色々と思い入れのある車なので写真は結構ありましたので一部を載せます。

パソコンの画像を整理していると懐かしい車の画像が出てきました。

TOYOTA　サイノス１．３a ジュノパッケージ　3AT

サイノス自体少なく更に希少なブルー。



平成19年7月に免許取得後、初めて乗った車です。

高校の授業をサボって教習所へ通っていました。

初心者マーク付きです。

サイノスが納車される前までは平成元年に新車で購入した32スカイライン、平成７年に新車で購入したスズキ　アルト　エポ　4MTがありました。

実はアルトは昭和の5MTアルトからアルトへ乗り換えでした。

しかし、平成18年に老朽化に伴い32スカイラインが廃車になりました。

外装、内装こそ老朽化が進んでいましたが、走行も6万5千kmでエンジン、ミッションは快調でした。

平成の名車である32スカイラインを免許取得後、僕が乗る予定でしたが、願い叶わず。

いつか乗りたいと思い日々頑張っています。

アルトも同様に老朽化に伴い平成19年6月に廃車になりました。

走行距離はこれもまた6万5千kmでした。

そして、同月6月にサイノスがやってきました。

２台とも日当たりの良い野外保管だった為サビと内装の割れに悩まされました。

スカイラインにも乗れずMT車のアルトも我が家を去りサイノスが納車された時の残念感は今でも忘れません。

僕はMT車が大好きでAT車には興味が無かったので失ったものは大きかったです。

サイノスは母親の好みでの購入でした。

101のレビンと迷ったそうだが何故サイノス？？

形は同じクーペだが、4E-FEのエンジンと4AGのエンジンでは雲泥の差、維持費もあまり変わらないのでそこはレビンでしょ。

サイノスは室内保管車でワンオバハンオーナーで走行距離が何と6万5千km。

当時ガソリンスタンでバイトをしていたので通勤メインで僕が使用していました。

店長からノーマルはダサいからと言う事でアルミを譲っていただきました。

13インチ鉄チンから１６インチRAYSのアルミへ。





スタンドの先輩にインプレッサGC8の助手席に乗せてもらいターボの加速力を体感して以来ターボの魅力に惹かれました。

サイノスは平均燃費8前後で平道、上り坂で軽自動車に負けるほど遅く荷物も運べない車でした。

軽ターボだったのかな！？

2年後の平成２１年6月に少し複雑な事件がおき、それが発端となり母親と対立し僕はサイノスをおりました。

喧嘩の内容は車で、その兆候は平成17年から見え隠れをしていました。

そして３ヶ月後の平成２１年９月に高校時代に街中で一目惚れしたMR2を親に無断で購入。

20歳になったので親の証明も無く登録できました。

勿論5MTのターボ車です。

元々サイノスが好きでは無かったので写真も少なく携帯のカメラで撮影したので画質が悪いですが、画像が数枚ありました。

ガソリンが高くほぼガス欠で走っていた時の写真が一枚



洗車後、後ろから一枚



黄ばんだヘッドライトを磨いた時の写真が一枚

先月、中旬にオイル交換の為に乗って以来家の駐車場でオブジェ化していたのでドライブへ。

普段は、ヴィッツやパジェロミニに乗っているのでどっかんターボの良さ、加速、コーナリングと比べ物にならない良い乗り心地でした。

やっぱりMR2は良いですね！？

帰り道ガソリンを入れる為スタンドへ行き、久しぶりにハイオクを入れました。

と、ここで張り紙が・・・。

近日中にガソリンが大幅に値上げすると書いてありました。

なんと、また、値上げですか！？

6年前の1L/180円台に比べるとまだ安いですが、とはいえ高い。

今日はまだ、値上げ前のハイオク1L/153円でした。

他県と比べるとまだ安い方ですが・・・。

最近は種類が一杯あって迷いますがホイール探しをしています。

32GT－Rの純正ホイールやTE37、CE28、P1レーシング、エモーション、などなど定番物も良いですよね！？

サイズはフロント１７インチ、リア18インチがベストのようなのでそれでいこうと思います。

MR2にレオンハルトを履かせている人は少ない？？いない？？ので出来ればレオンハルトを履かせたいが・・・。

レーシングハートも良いなぁ～。

今年の秋にまた車検なのでそれまでには新しいホイールが欲しい、いや増税前には欲しいですね。

新品タイヤの値段が上がる前には新しいタイヤとホイールを組み換装したいです。

早く良いホイールを見つけなければ。

MR2　SW20乗りの方なら誰もが知っているリアタイヤの減りの異常さ。

運転の仕方や、各都道府県の道路状況や年式別による装備の違いでの車重の違いなど色々とありますが、全てのSW20に共通する現象だと思います。

勿論、僕のSW20も例外では無く９.５ミリあったリアタイヤは8000kmの街乗り走行で０.５ミリに。

しかも、フロントはほぼ全く減っていない状況。

僕はMR2を大事にしすぎで、なかなか乗ることが無いのでフロントタイヤは溝は十分あるが年式が古くなり勿体無い状況での交換。

普通の車と違い5000km毎のタイヤのローテーションが出来ない。

現在フロントタイヤは205/50/16　リアタイヤは225/45/16のサイズを履いてますが、意外とタイヤが高い。

このサイズのタイヤは使用者が少ないのか外国産タイヤでも高くお金の無い僕には厳しい現状。

と言う事でタイヤの安いサイズを検討しつつ見た目カッコよくしたいなと思いました。

僕はサーキットを走ったりするわけでもないですし、お金も無いので外国産タイヤに妥協することにしました。

街乗りしかしないのとリアタイヤの異常な減りを考えると仕方の無い選択です。

今のサイズで外国産タイヤの値段は２本送料込で約２万円。

サイズを１５インチ、にすれば安いタイヤサイズもあるだろうし、１６インチでもサイズを変えるだけで良いかもしれませんが、折角の機会なので１７インチの幅広タイヤを検討。

色々調べていると加工なしで１７インチ9J+37のホイールがリアに履ける模様。

このサイズのホイールに245/40/17のタイヤが加工なしでリアに換装できるようです。

値段も外国産タイヤなら今の約半額の２本送料込約1万円とちょっと。

フロントには１７インチ7J+30、+35、+38のホイールに215/40/17タイヤが加工なしで履ける模様。

引っ張りタイヤがカッコよかったりしますが、幅広タイヤが好きなので今回はこのサイズでいこうと思います。

サイズ変更で余計な出費ですが、リアタイヤの交換サイクルと値段を考えると長い目で見るとその内、元は取るような・・・。

アルミを購入して今、履いているエンケイ　レーシングのアルミを売ればリアタイヤ位は買えるかな！？

しかし、ここで問題が。

MR2の場合は前後サイズが異なるため同じホイールを探すのが大変。

新品のホイールを買えば問題ないのでしょうけれどそこは金銭的に中古ホイール。

増税前に前後4本アルミを揃えてタイヤ交換をしたいが果たして3月までに見つかるのだろうか！？

１７インチ7J+30、+35、+38を２本、１７インチ9J+37を２本、同じホイールが見つかるまで根気よく探すしかありませんね。

去年の12月から自転車のタイヤを換えようと思っていましたが、なかなか交換する時間が無く元旦から作業をする事に。

車は勿論のこと自転車もDIYにての作業です。

車と違い自転車の場合はタイヤを前後チューブ共々、自転車屋さんで交換すると約6～７０００円(部品代と工賃込)コースになります。

勿論、交換する店により多少価格に誤差があると思いますが、僕の知る過去の交換にはこれくらい必要でした。

この値段になるともう一台自転車が買えそうな値段になりますし、通勤に使っているので自転車のタイヤが無くなると言うことは乗る頻度が多くもうボロボロです。

ボロボロの自転車に6～７０００円かけてタイヤを新品にするなら乗り換えた方がマシと言う事で自分で交換することにしました。

無駄に自転車を二台持っているので直ぐに交換する必要は無いのですが、とりあえず交換しました。

近くのホームセンターでタイヤのみを1本780円で購入しました。

自転車も車同様に駆動輪がよく減りますので、リアタイヤだけの交換です。

少し面倒ですが、流石は自転車、仕組みは凄く単純です。

半分遊びながらの交換でしたので1時間半もかかりましたが無事に交換できました。

そして、翌日もう一台ある別の自転車で出かけようと思うと空気が入ってない事に気がつき嫌な予感がしたので空気を入れて様子を見ること10分後、空気が抜けている。

何と年末に乗った時に近所で事故がありガラスが散らばっていたので気をつけたのですが、残念なことにガラスが刺さった模様。

しかも。また、リアタイヤ。

と言う事でまた近くのホームセンターへ行く羽目に。

そして、チューブとタイヤをセットで980円で購入し2日連続でのタイヤ交換になりました。

リアはブレーキやギアがあるため前輪と比べると少し面倒なのに2台ともリアタイヤの交換となり年明け早々残念？？なスタートに。

新年早々に新品のタイヤでのスタートのなので良しとしよう。

今回は２台の自転車のリアタイヤのみの交換で１７６０円に済みました。

通勤に使っているのでパンクした時など直ぐに対応できないので２台持っていましたが、２台とも同時に駄目になるとは思ってもみませんでした。