しちめんちょうのブログ一覧

ストーリアｘ４、１６年目の車検を終えて２ヶ月目です。まだまだ元気です。乗り手の方が喜寿を迎えて、くたばり掛けています。今年2回目の高齢者運転免許講習を受けて免許切替ですが、ドライバー歴、2輪から数えて54年、4輪は５０年めに入ります。

ｘ４以外の２７台のスポーツカーやホットハッチといわれる車の車１ｋｇに掛かる出力を、計算して、ギア比ごとに、最大トルク時の計算値を並べたものです。直線走行では多分この数値に近い結果になると思いますが、走行抵抗は無視していますので、小さく軽い車両が有利になるはずですが、走安性は大きいほどよくなるでしょうから、共に無視してあります。
　２０００年くらいに、ポルシェ９１１と信号グランプリをやったことがありますが、当時ブースト１．５にしていて、法定速度内では我がｘ４が早かった記憶があります。よくランエボやSTiのドライバーから、ｘ４が後ろに付くと気味が悪いという記事を見かけたことがありますが、ともにブースト１．７５で計算したｘ４の数値でもかなわないことは分かりますが、数値上では両者に接近した値だということが分かります。
表の白の部分はノーマルのｘ４に劣る数値を示します。橙色を付した数値は、１．７５ブースト時のｘ４を超える数値です。つまりどう頑張ってもｘ４がかなわない数値を示します。ランエボとGTーRです。スバルのSTiでは、低速域ではもしやという数値ですが、走安性からみれば、STiがうわてですね。
　何度も言いますが、これは直線走行にかぎたはなしの数値です。
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国産のホットハッチでこれはいいと思ったものに、コルトラリーアートがあります。諸元表から、前回と同じ方法で数字遊びをしてみました。
１速、０．４１　　２速０．２２　　３速０．１６　　４速０．１２　　５速０．１０・・・・・・
この数字はフィアットアバルトとほぼ同じか、わずかに上回った数値です。

この計算値の並びは、ギア比と比例します。計算値には意味はありませんが、計算法の理屈は
トルクｘギア比ｘ最終減速比で、タイヤの半径が１ｍのときの、タイヤが路面をける数値になります。
半径１ｍのタイヤなど存在しませんから、タイヤ径で考えると、半径が短いほどタイヤの外側に掛かる力は大きくなります。梃の原理ですね。トラックの後ろタイヤが小さいものがあるのは、この理屈からです。むやみにタイヤを大きくしても、駆動力は落ちてしまいます。
車が動くのは車の質量x力の大きさですから、同じ力でも、車は軽いほど動きやすくなります。つまり車の重さと、タイヤ径はそれぞれ反比例するわけですから、この数値で、導き出した総トルクを割ると、それぞれの車が同じ条件で、ある数字が並ぶことになります。その数字が、ここに羅列した数字ということになります。ここでは１名乗車として車両重量プラス７０キロとして車重としましたが、乗車数が変われば数値も当然変わります・・・・・・・
　ここで言う速さというのは、各ギア比で出せる駆動力のことで、車が時速何キロで走るという速さではありませんので、念のため。

　最近、気になるホットハッチ、フィアット５００アバルトと、ミニクーパーSの諸元表を眺めて、我がｘ４との数字的比較をやってみました。各ギア比で、最大トルク発生時のタイヤに掛かるトラクションを比較してみようと言う事です。計算法はトルクｘ総ギア比÷タイヤ径÷重量で出してあります。数値は何の意味もありません。数字の大小で、能力を比較するだけです。お暇の方。ご笑覧ください。
ｘ４はノーマルトルク１３と１７（１．９までアップ時の推定トルク）で計算。加えるデータは一名乗車（７０ｋｇで計算）時の全重量、タイヤ径を考慮したトラクションの換算です。結果は次の通り・・・・
ストーリアｘ４　　　－ １速０・４５， ２速０．３０、 ３速０．２２， ４速０．１６、 ５速０．１１
フィアットアバルト－　　　０．４０　　　 ０．２３、　　 ０．１６、　　　０．１２，　　 ０．０９
ミニクーパーS－　　　　　０．３９　　 　０．３２　　　 ０．１８、　　　０．１３、　　 ０．１１、 6速０．１０
ｘ４（トルク１７）－　　　　 ０．６１　　 ０．４０　　　 ０・３０、　　　 ０．２１、 　　０．１５

　数字が大きいほどトラクションが大きい、つまり加速が大きいということです。
数字的にはｘ４はノーマルでもあの185馬力を標榜するクーパーSに負けていません、2速で負けるだです。すべての数字でアバルトを凌駕しています。アクチュエーターを一ひねりしたｘ４は、まさに化け物ですね。ただしこれはあくまで数字での話し、実際は車の運動能力と、ドライバーの技量が加わらなければ、何の意味もありません。

　七面鳥のウルトラマン顔のストーリアｘ４（１９９８年式）、本日１４年目の車検に出しました。ついでにプラグとギアオイルを交換します。