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ちょっと前になりますが、アコードのハイブリットに試乗してきたので、備忘録として。

写真で見た時は、フロントマスクのケバケバしい印象のみでしたが、実物はボディ全体、特に斜め後ろから見ると伸びやかでいい佇まいだなぁ、と。
顔も実際見るとグリルの青いとこはそれほど目立たたないと思いましたが、ビシッと仕立てのいいスーツに、顔だけ歌舞伎の隈取りをしているような、そんなチグハグな印象を受けました。

一方、内装は一見ゴチャゴチャしてそうですが、使ってみるとなかなかまとまってて好印象。モニターがナビと車両情報系のツインになってますね。
あ、メーター内のナビ方向表示は便利ですねぇ。

パワーユニットについては、私の理解の範疇で書きますので、誤解があるかもですが、基本的にはEVベースのハイブリットです。なので、基本発進時や走行中は駆動用モーターのみのEV走行でエンジンは停止してます。
走行中エンジンがかかるのは、駆動のためでなく、発電用モーターを回しバッテリーへ充電するためで、いわゆるシリーズ式ハイブリットの状態となります。
で、さらに高速道路の速度領域で、モアパワーが必要になると、エンジンが直結されて駆動力を担うようになります。また、その状態でモーターアシストする場合もあるそうなので、パラレル式ハイブリットの状態にもなるわけですね。
EV、シリーズ、パラレルと3つのモードをシーンに合わせてうまいこと組み合わせてるわけですね。頭いいなぁ。

というわけで、今回の試乗では街中でしたんで、エンジン＋モーターの駆動は試せませんでした（恐らく）。
しかし、モーターだけの駆動でも、街中であれば十分かと。試乗した道が空いていたので、クイッと踏んでみましたが、ジェントル且つ力強く、ヒューンと加速していきます。このエンジン音無しで加速してく感覚って、やっぱり新鮮ですねぇ。

あと機構としておもしろいと思ったのは、ミッションが無い、ってことです。ミッションは一応電気CVTと言ってるようですが、ファイナルギアはあるけど、いわゆる変速を行うギアはないそうです。
エンジンが直結される時は、モーターでクラッチの回転数をうまーく合わせてショックが出ないようにつないでるそうで、聞くだけでも難しそうな制御だなと思いました(^^;;

次は高速道路で運転して、エンジン直結モードを体感してみたいですが、そんな機会はないでしょうねぇ(^^;;