専門用語

ワタシなんていつもほとんど分からないんですが、知らないままごまかしてます。
それってどういう意味？っていちいち聞いてたら話が進まないですしね。

無意識にカウンターはあててると思いますよ。

きっと真面目にいちいち聞いていたら怒りだすかもというレベルなのですが、なんとなくわかったようなつもりになってるかも。
最近やっとアンダーがわかりました。^_^;

カウンターって雪道でタコ踊りする時の事だよね。

ブログより失礼します。
はじめまして。ひょっとすると以前名阪で遭遇しているかもしれませんが。

プッシュアンダーは後輪駆動等で後輪の駆動に対しフロントタイヤの抑えが不足して発生するアンダーと思います。
なのでFFで言うとすれば、プルアンダー？

アクセルオンで発生してるアンダーには間違いではないのでそうよんでるのかもしれませんね。

はじめまして。
名阪でお会いしてますか？
いつだろう？

フロントの抑えが足りないということは、突っ込みすぎということですね。
FFでも我慢が足りないと言われているので、FRはもっと我慢しないといけないなぁ。。。

デフロック
左右の駆動輪が直結って事。
カートのリアみたいな感じです。
LSDは左右輪の駆動差を制御しますが、デフロックだとまったく一緒の回転数になります。

カウンター
オーバーステアが出たときに、リアが流れ過ぎないようにステアを逆にきってフロントを流す事。
たこ踊りはカウンターを長く当てすぎてお釣りをもらっている状態です。

プッシュアンダー
すでに回答がある通りですね。
リア駆動でフロント荷重が不足しているのにアクセル開けてアンダーになることです。

分からないことはそのとき聞くのが良いですよ。
わからずに運転してもせっかくの上達の機会を無駄にしちゃいますから(^^ )

もしかすると、今時はウィキペディアとかにも載ってるかも？

デフロック
左右直結ってなんかメリットあるのかなぁ。
男は黙ってデフロックーなんてきくけどw。
なんか、すごいっぽいけど、どうすごいのかはよくわかりません。

カウンター
たこ踊りを解消するのがカウンターだとずーっと思っていました。だから、カウンター当てる＝失敗をごまかす、ことなのかと。。。

聞けるときはどんどん聞いちゃいます。
変なこと言っても、許してください。
wikiとかいろんなところでお勉強中です。

ハンドル切っても曲がらないのがアンダーステア。
アクセルＯＮでアンダーだと、プッシュアンダー。

オーバースピードだと、アクセルＯＦＦでもアンダー出せるからね(笑)

ＦＲの場合、アクセルＯＮでオーバーだと、パワーオーバー。


「我慢」ってイメージだと上手くいかないので、
脱出方向にタイヤを転がすイメージを持つと、上手く走れると思います♪

ハンドル切っても曲がらない。
あー、確かに。アンダーって曲がらない。
アクセルオンでアンダーということは、踏みすぎ？
オーバースピードのときは、簡単にアンダー出ますねw

そうしないように、我慢というか、出口で気分良くアクセルを踏めるようにその手前で調整するイメージだったけど、間違ってますか？

ちなみに、
カウンターを当てるのは、運転知らない子供が車のゲームでも、無意識にやっている事です(笑)

難しいのは、戻す事。
アクセルＯＮとハンドル戻す事が、上手く連動しないと「タコ踊り」等の挙動となるので、意識が必要です。
ＦＲでは、ハンドルが真っ直ぐになって初めて、アクセル全開に出来るのです。

確かに戻すの難しい。
そうじゃなくても、戻すの遅いと自覚しているのに。。。(＞人＜;)
ハンドルがまっすぐになってからアクセルオンはわかっているのについつい早く踏んでしまう、ということは、その手前の操作から間違っているということもわかっているのに。。。

（−＿−；）

こんばんは。

と＠よさん。皆さんの知識を試してるでしょう？

ちなみにバックマーカーも某サーキットで白・青をどちらかの対象車に振られているはず。

その他の項目は他の方々のご説明のとおりと思いますが、バックマーカーについて再度お勉強したければ、来月３０日にお待ちしてますよ。(^O^)/

いやいや。試すなんてとんでもない。

白旗＝負けって意味じゃなさそうですね(汗

来月30日ですか。
耐久レースですか？
行きたいけど、お仕事DAYなんです。。。
(￣Д￣)ﾉ

訂正
仕事DAYはその前の週でした。詳細求む〜

皆さんがおっしゃっているとうりだと思います。
私は最初の頃ぜんぜんわかりませんでしたが、走り始めてからこれがそうか！と理解しました。
私なりの解釈で、車を走らせる操作で重要かなと思う事を書かせてもらおうかな。。
自分の考えなので違うと思ったらスルーしてね～
○プッシュアンダー
ハンドルを切った量に対して車が曲がる量が少ない状態をアンダーステア
その中でも加速中に出るアンダーステアをプッシュアンダーといい、FFではプッシュアンダーとはいわないと思います。４WDやFRとかはプッシュアンダーっていうかな。
FFでは高速コーナーの時少しだけ弱アンダー気味に走るようにしていますが、FRでもそのほうがタイムが出ると思います。
○カウンター
コーナーに対して車の向きが変わりすぎた状態の時に車の進行方向を保つために逆にハンドルを切ること。
雪道でタコ踊りがカウンターではないです、カウンターを適切に当てれなかった結果生じるのがタコ踊りだと思います。
カウンターは反射的に当てるような感じで、うちの１０歳の息子もゲームで無意識に当ててます、なのでとよさんも当ててるんじゃないでしょうか？
もし本当にカウンターを当てたことがないのであれば参考までに書かせてもらいますねー。
その場合はリヤタイヤに余力があるという事だと思うのでフロント加重を上手く使って素早くヨーを発生させるように走ると４輪を使い切る事が出来るのでより速く走る事が出来ると思います。
と言っても難しいですよね・・・・私も日々精進しています、お互い頑張りましょうね♪

話がわからなくても、あるひとつぜん、そういうことか〜！！とひとり納得することがあります。あと、本当か読んでも意味がわからなかったけど、読み返してみると、そういうことか〜！って。
経験が理解を深めますね。

車って、無理やりねじ伏せようとするとうまく走れないよーな気がします。私は腕力もないし、反射も鈍いので、あんまり考えずにイメージだけで走っているんです。

カウンターももしかしたら知らないうちに当てているのかもしれません。そもそもスピンをあんまりしないのはそういうことかなぁ。。

いろいろ考えたりすることで、走るときに試すことが多くて、それはそれで楽しいです☆*:.｡. o(≧▽≦)o .｡.:*☆

専門用語のいいところは
言葉の数が少なくできる事　かな。

話の前後からいろいろ類推することも必要かもしれないですが
カウンターだけだと
ステア　ウエイト　レディ　いろいろ取れますが
この場合どれもありかも知れないと感じてます。(笑)

もしかしたら　狙ってた？(^。^)y-.。o○

ステア、ウェイト、レディー？？？？

？？？？ステアわかりますが、もしかしてカウンターレディって、うけつけのおねーさんのこと？w
カウンターウェイトは、？すみません。なんのことやら。。

話の前後で想像するしかないですねー。

「ブレーキを我慢する」ぢゃなくて、「コーナーに合わせたブレーキ」
「アクセルを我慢する」ぢゃなくて、「アクセルを溜める」
立ち上がりで全開になるところから逆算して、進入のイメージを作っていれば、大丈夫♪

ちなみに、ＦＦだとＣＰあたりから全開にできる筈。
フロントに荷重が乗っていれば、フロントタイヤの向いている方向に進んでいくから。
ただし、重たいハンドルを戻しながらだから、大変だけどね(笑)

ブレーキの我慢はあんまりしないけど、アクセルの我慢はよくします。

コーナーリングでここから踏みたいと思うところでまだハンドル切ったまんまということが良くあるので、アクセルブレーキの問題だけでもないかもしれません。
姿勢変化を積極的に起こさないと向きが変わりませんよね。

ちなみに、デフロックのメリットは「費用が安い！」

ＡＥ86あたりだと「ＬＳＤは高いから、デフロック」って、結構いた気が…(笑)

そうなんだー。確かにLSDは高い！

うちのWRXはＤＣＣＤついてて、デフロックできるけど、オートでしか走ったことないw

別に変なこと聞いても怒らないですよ＾＾

デフロックはあまりメリット無いですよ。
普段乗りで曲がらなくなります。
ジムカーナでもたぶん低速のヘアピンとかデメリットしかないです。

カウンターはジムカーナでは失敗の部類でいいと思います。
ジムカーナで速く走るには基本的に内側にステアを切り込むことが大事です(ターンとか特に)
なので、失敗をごまかすという意味は合っていますが、別にタコ踊りをごまかすわけではないんですよね。タコ踊りはあくまでカウンターを当てた後にごまかせなかった結果なんです(ステアの戻しが遅い)

ほら、対処(カウンターが)できるかできないかで、安心してコーナーに飛び込めるかって変わって来るでしょ？できるに越したことはないんですよ。

ちなみに、コペンに乗っているとよさんはあんまりカウンター当てているところを見たことが無いですよ。おそらくですが、ブレーキが優しいので、どちらかと前荷重が弱くてアンダーの方が出やすいんだと思います。
悪い事ではないのですが、経験としてコペンでもスピンするくらい前荷重を経験してみてもいいかもですね＾＾ｖ

あら、ほんと！？

デフロック
やっぱそうだったんですね〜。どういう時に役立つんだろ？？

ふだんの自分は、出来るだけ調整しないで一発で決めたい(ブレーキ、アクセル、舵)と思っています。だから、修正舵はできるだけ入れたくない。ただ、コペンはアンダー傾向なので、そとにとびでるのを抑える方が今の自分には重要だったりします。

今日の練習会で、スピンできるかなぁって思ってやってみたけどできませんでした。思いっきりブレーキ踏んだらロックしちゃうし。(汗
結局、前荷重は体験できませんでした。

ざっと書いたので誤字が多くてごめんなさい。
えっ～と簡単に言いたいことをいうと、やっせんぼさんのスピンするくらいの前荷重を経験するということです。
かといって無謀な事はしないでね～　練習などの安全な場所で無理なくでいいです、本番でスピンやるとロスですから（汗
なぜかというと走りの幅が広がるし余裕を持って走れると思うからです。
むか～しですが、Lクラスはターンが成功すれば勝ちみたいに言われていた頃があって（今もかも・・・）確かにそうなんですが（汗）私が尊敬する女性ドライバーの横に乗った時から考えが変わりました。
男性には到底叶いませんが、それでもいろいろ情報交換したり話し合ったりして一緒にレベルUPしていきましょう♪

前はもうちょっとブレーキがきつく効いたような気がしますが、あんまり効いていないのかなぁ。。。？と今日走ってみて、思いました。走っているうちに効きが悪くなったのかな。

この前のレッスンの時、最初にスピンしなさいって言われたけど、一度スピンしちゃうと怖さがなくなるし、イケイケゴーゴーに(古っ

女性でサイドが得意なひとってあんまりいませんね。今でも決まれば、速いですw