フロントアッパーマウント交換

アッパーマウント交換のためには一度サスペンションを取り外さなければいけませんので。

まず、サスペンションのロアシートを緩めて、ABSラインとブレーキラインを外してから、本体の取り外し作業に入ります。

ロアシートを緩めたら、サスペンションの下のボルト２本のナットを外します。（ボルトはまだ抜かないほうがいいです。）

写真左側の線がABSライン(ひっぱるだけで抜けます)、右側のブレーキラインには抜け防止のクリップがあるので、ラジオペンチなどでしっかりはさんで抜きます。

次にサスペンション上部のナットを３つはずします。

３つともはずしたら、ロアブラケット側の２本のボルトも抜き、サスペンションを取り外します。
（サスペンションを左右同時に取り外した場合、ナックルが落ちてきますが、片側ずつ作業すれば前に傾くだけで落ちてきません。）

取り外したサスペンションをばらばらにします。

アッパーマウントは専用工具などで固定して緩めないと、インナーと共回りして外れませんが、私はインパクトレンチではずしてしまいました。（厳密にいえばあまり良くないそうですが・・・きっとほとんどの方がインパクトレンチ使っていると思います。）

ばらばらにしたら、ついでに綺麗に洗浄しておきます。

今回取り付ける、ラリーアートの強化アッパーマウントです。

「何を申す！明らかに純正品番ではないか！貴様わしを謀ろうとしおったな！」
と思った方がいると思います。しかし、これはきちんとラリーアートの強化ブッシュです。ラリーアート品番が廃止されてしまって純正品番に置き換わっているそうです。

片側5000円程度でした。

組み付けます。

組み付けたら逆の手順で、車両に装着して完了です。

各種ナットの締め付けトルクは
アッパーマウントのセンターナット：　44±5Ｎ・ｍ(4.5kgfm）
アッパーマウント取り付けナット（３本）：　44±5Ｎ・ｍ(4.5kgfm）

ロアブラケットの締め付けに関しては私のBALの電動インパクトが3～4回のインパクトで80～120Ｎ・ｍなので、それをもとに計算します。
（トルクレンチはあるのですが１０ｋまでしか測れないのでorz）