シフトペダル交換

エンジンを割ってコンロッド交換、その他諸々綺麗にしたのですが、相変わらずギア抜けが稀に起きます。

最早3→Nは持病と割り切っていますが、4速で3速に落ちたり2速で抜けたりとヒヤッとする時があるのですが（オーバーレブ）、「シーソーペダルをやめたら直った」という話を聞きつけました。つまり、シーソーだとシフトの入れ方が甘い時がある、という事ですね。

シーソーペダルはアイデンティティみたいな物だったので換えたくは無かったのですが物は試しに…という事で当時物のシフトペダルにチェンジします。シフトだけに。ははは。

4Lモンキー、と書かれていたのですが本当かな？5L初期もしくはゴリラ用じゃないかな…と思うんですが、ご存知の方いらっしゃったら教えてください。

年季が入っているのはゴムの固着具合を見れば間違いないのですが詳細不明です。少なくとも40年は経っているでしょうか。

メッキのサビも結構派手にありましたが磨いて綺麗にしてやりました。昔のメッキは磨けば幾らでも綺麗になるので良いですね。

現代車には無い性質です。プラメッキとか最早なんの意味もない物になってしまいましたが、本来メッキは素材を長持ちさせる為の加工物ですが、ちゃんと意味を成していて凄いと思います。

新品で取り寄せたホンダ純正シフトペダルゴム。純正品がまだある事に驚きですが、旧モンキーの部品はいよいよ無くなり始めているみたいですね。

完成、綺麗に出来上がりました。果たしてシフトミスは無くなるんでしょうか。

選手交代。長らく頑張りました。遠心クラッチのアイデンティティであるシーソーペダルは意外と4速リターンでも使いやすかったので気に入っていましたが。

インプレですが、シフトミスは減った気がします！シーソーは当たり前ですがシフトダウン時には足を上げて後ろのペダルを踏み下ろすのですが、何度となく手を入れているエンジンなのでもっと繊細に扱わないと駄目ですね。

一般的なリターンペダルにした事でアクションも少なくなりましたし、何より運転の疲れが減りました…笑

新しい（全然新しくないけど）ペダルで暫く様子を見たいと思います。