いぬごんのブログ一覧

半年ほど？みんから放置しておりましたが復活してみました。

エンジン自体は見直しヶ所ありますがほぼ完成ですかね、あとは熱対策やキャブの仕様見直し、点火など色々ありますが…

●腰下…４Kブロックベース５Kピストン(バルブリセス加工品)
親子メタル交換　ピストンリング交換

●腰上…バルブTRDイン３８φエキ３３φ　ダブルSP&専用ﾘﾃｰﾅ&ｺｯﾀ　専用６mmステムガイド
バルブ擦り合わせ　ポート加工　修正面研　トモエG/K

安全仕様で圧縮は１０ほどです、まだあげれそうで理想は１０.5～１１までですかね(^^)？なるべくヘッドは削らずにG/Kで調整予定です。


長い道のりでしたがまだまだ続きそうです…そろそろ帰りたい(＠＠;)

クリスマスも無事に終わり残り３日で今年も終わりですねー(^^)/

ちなみにクリスマスは仕事後、回りのカップルに囲まれながら男二人で焼き肉に逝っておりました…。
去年も同じでデジャブかな(＠_＠;)？？

現在、バルブタイミングに悩まされております。

今回、恩師や吉良さんにせっかくバルブタイミング測定＆調整法を教えて頂いたので何とか習得したいです(｀´）が、ダイヤルゲージの針がブンブンして難しいですね…何度も繰り返し中です。

今回、使用するカムはTRD　１３５１１－KE００３でオーバーラップ７０°ラリーカムって呼ばれていたんですかね？弁開閉次期はTOSCO資料をみるとKE００３は山を加工など後に手入れ等していなければA３５　B７０　C７０　D３５　トップセンター(EF)は１１０°バルブクリアランスはIN＆EXとも０．３５mmです。

１１０°に合わせるかもっと進めるか悩んでTのおじさんにTEL。
長くK型やA型レースエンジンを組んできた人いわくこのデータ通りに組みと上が回らないみたいでもっとかなり進めてタコアシも合わせて～…みたいですがそれはレースでの話、僕のようなプライベートﾁｭｰﾝ＆街乗りでならこの通りに組めば大丈夫でそれから調整していき楽しみなさい、まずは壊さない様にお金をかけすぎないように！との事。
おっしゃる通りでゴザイマスm(__)mたぶん世界がまったく違うのでまずこの数値あたりに調整してIN＆EX測ってみます(^^♪

８月あたりから玄関でばらし始めて早４ヶ月…年内完成の夢は終わりました(^^)/

本日、ウワサではクリスマス見たいですね(^^)/

僕は仏教派なので正月で十分、クリスマスは関係無いと強がりながら仕事しながら自分の車の事を考え中(＠_＠;)


面倒みて頂いている内燃機屋さんからブロックご帰還後、現在、エンジンはこんな感じになりました。途中、クランクメタルにかなり悩まされましたがクルマクラブさんにブロックを、吉良さんにクランクメタルを用意して頂き大変助かりました(^^！！用意していた予備ブロックのメタルが解決できたので譲っていただいたブロックは時期製作用にさせて頂きます(^^♪


４K改５K腰下はおおまか完成であとはカムは手持ちの加工カムを使用予定でしたがTRDのKE００３カム(オーバーラップ７０°)が入手できたので使用してみますがバルタイで悩みハマりそうな気がします。

仕事帰ってからチョコチョコイジッてなんとかヘッドはおおまか完成です(^^♪

前仕様がなぜか４K改５Kの凹みピストンに４K－Uヘッド(面研無し)との組み合わせの低圧縮使用だったので４K－ⅡヘッドベースST３バルブ組み合わせヘッド使用です(^^)

これで良い圧縮がでれば♪

ちなみに玄関先でなんと水道工事が始まるので車両移動(*_*)！！

焦りましたが恩師宅に置かせて頂き助かりました(^^)　　またまたお世話になります☆

みんから放置から復活してみました(^^)♪

メールくれていた方スミマセン

最近パタパタなのであまり進行しておりませんが若干進行しました♪

クランク回りのメタルの仕様にかなり悩まされましたがクルマクラブさんＫＩＲＡさんの情報＆部品提供して頂き助かりました(^^)！


肝心な部分がまだまだですがー…凍えながらポチポチ進めていきます(＠_＠;)

関連情報URL : http://minkara.carview.co.jp/userid/886434/car/767838/2905683/photo.aspx