からあげ定食のブログ一覧

 『何してる？』で解禁しておりますが…

 ワタクシ、現在はアクセラを降りています。

 実は、前回のブログでもひっそり報告していたり。

 ね？


 で、アクセラちゃんは10万キロ手前の9.4万キロでの乗り換えでした。



 乗り換えの当日ですが、『何してる？』にて

 「名古屋モーターショーに行ってきます！」と報告していましたが、名古屋モーターショーはついでに行ったのであって、メインは…



 フォーカスを引取りに行っていたり。

 ということで、フォーカスに乗り換えて1.5ヶ月経過しておりまして、年末に勢いで大黒PAに行ってしまったこともあり、既に3,000kmオーバー。
 出来るだけ長い間乗りたいので走行距離を気にしていますが、通勤距離のためもあってですが、あいかわらず過走行になってますなぁ。

 車の慣らし運転も終わったようで、購入時と違って『2速、特に3速で引っ張る』という走りに変わってきて、落ち着きつつも気持ち良い走りになりました。
 ワタクシ、『慣らし運転』ってのを『エンジンに負担をかけないようにおとなしく乗る』、と勘違いしておりました。
 前車のBLアクセラちゃんでいうと、2,000kmまで『回さない』ようにしていました。
 某カーメーカーの開発の方に教えて頂きましたが、『慣らし期間というのは“コンピューターの学習期間”』なんですね。”(無茶をさせずに)色々なパターンで走って学習させるのが正しい”って聞いた時、「BLアクセラがおとなしかったのって…」って凹んだりしました。
 今回は前もって教えてもらっていたので、上記のような好みの走りに変化してくれて良かった良かった。





 で、「前回のブログで『ルーテシア R.S.』が一位だったのに、何故フォーカス？」ってのを。

 前回のブログでは
　『#1：ルーテシア R.S.』、『#2：フォーカス』、『#3：308』、『#4：BMアクセラ』、『#5：フィエスタ』
でしたが、『308』の試乗はフォーカス納車待ち中のことなので、フィエスタは室内サイズが合わず、ということで候補に入らず。
 #1~#3での選定となりました。

 で、星取表を作ることに。

 ①車幅はBLアクセラくらいが良いよね、②どうせターボなら1.5L以下にしておくと税金がちょっと安いよね、③燃費は15km/l以上が理想よね、④PWRは9kg/ps以下だと快適なんですって、⑤TWRも60kg/kgfm以下だと快適なんですって、⑥オートクルーズ欲しいよね、⑦パワステはBLアクセラと同じ下流アシストだよね、⑧運転下手だからバックカメラ必須、⑨(略)、⑩(略)、⑪試乗で不満があった？、⑫お金がないので出来るだけ安く、⑬せめて下道で1時間未満
と、13項目各1点で13点満点で採点。
→1位：フォーカス(9点)、2位：ルーテシアR.S.(8点)、3位：BMアクセラ(5点) という結果でフォーカスを選ぶことに。
(※フォーカス納車待ちの間に試乗した308の評価が思いの外高くて、ちょっとだけ後悔した思い出。)

 そもそも、フォーカスに対しては贔屓目に見ていたのもあります。というのも、BLアクセラから乗り換え。BLアクセラのプラットフォームはというと、
　　フォードC1プラットフォーム [V50、BKアクセラ]
　　　　┃
　　　　┣━グローバルCプラットフォーム [Focus Mk3(★Mk3.5)]
　　　　┃　 　┃
　　　　┃　 　┗━グローバルCプラットフォーム(改) [★BLアクセラ]
　　　　┃
　　　　┗━ボルボP1プラットフォーム [V40]
　
　　　　　　　　　　・・・<NEW>マツダSKYACTIVプラットフォーム [BMアクセラ]
と、BLアクセラとフォーカスは(ほぼ)共通プラットフォーム。兄弟というか従兄弟というか。
 完全にプラットフォームを切り替えたBMアクセラと違って、フォーカスはとてもしっくりくるのも当たり前なんですかね。

 で、⑫の"値引き/下取り"ですが、思い通りには進まなかったです。
 まずはBMアクセラ。鼓動以降は値引きは渋くなっていましたが、担当さんが下取りを死ぬほど頑張ってくれたため、フロントバンパー交換や他オプションを含めても予算を十分クリア。
 で、ルーテシアR.S.。車体値引き無し、バックカメラ付けたきゃ高い純正ナビ必須、セキュリティ関係も別途必要。予算を大幅にオーバー。
 最後にフォーカスはキャンペーン期間のメーカー値引きがかなり効いていましたが(※キャンペーン延長してますね…)、下取りが酷くて酷くて。仮にマツダの下取り額をベース[1.0]とすると、ルノーの提示は[0.75]、フォードは[0.55]の提示。結局、(我が家から遠い)フォードDラー同士に競合させることにしまして、ルノー同等の金額を提示してくれたDラーでの購入を決めました。(もう片方は検討することさえ拒否しましたからね。さすが某大型掲示板で非難されているエリアDラーといったところ。)
 ま、重要ですよね、金額って。
 「車買取業者に売れば良かったのに！」ってツッコミもあるでしょうが、理由はただひとつ。「今回のブログにある"2台並べて真ん中で写っている"という写真を撮りたかったんやでぇ。」(←阿呆)


 もう1個、フォーカスに1.5ヶ月乗って分かりましたが、星取表の⑥のオートクルーズ。AACは恐ろしいくらいにメチャクチャ楽！年末の大黒PAまでの約7時間超えのドライブでしたが快適快適。(停止はマニュアルですが、)更に輸入車なので、設定範囲が国産車と違って110km/hオーb(以下自主規制)



 11月下旬に納車されたフォーカスですが、『発売前に契約したのにも関わらず納車予定日が未定』という予想もしていなかった展開でした。
 そもそもフォード・ジャパンの考えが未だに理解できていませんが、初期ロットの割当が以下のとおり。
　◇ウイニングブルー：3台
　◇フローズンホワイト：2台
　◇パンサーブラック：17台
 で、私が選んだフローズンホワイトは(半日遅れだったかな？)契約3号ということで初期ロットに割り当てられず、納期未定の第2ロットへの割り当てということに。(※結果は『8週待ち』となりました。)
 購入時同様、現在も人気はウイニングブルーとフローズンホワイトとのことで、パンサーブラックなら納期が早い(余ってる？)とのことです。
 私がフローズンホワイト選んだのは…『一番安いから！』。怠け者なので汚れても目立だない『シルバー系』が欲しかったのですが、悲しき3色展開。でも、グリルが映えるフローズンホワイトは十分『アリ』だと思っています。(早々に洗車をサボっていますので、車は酷いことになっています。)



 フォーカスの弄りですが、BLアクセラに輪をかけてレア車ってことで、みんカラに情報がほぼ無いのが厳しいですね。
 ですが、tamapさんがブログにヒューズの事をアップして頂いていたおかげで、ドラレコは設置できました。(フォーカスのシガー/USBはイグニッションではなく常時電源にタイマーがついたもののためナビやドラレコでは使い勝手が悪く、イグニッション信号が欲しかったので助かりました。)
 DIYの情報源は主にYOUTUBEからになります。(さすがグローバル車、英語ばかりですが、映像ですから何とかなりそうです。)
 今後の整備手帳はYOUTUBEとのリンク集になりそうです。





本ブログ最後になりましたが…

●BLアクセラオーナーの皆様、長い間絡んで頂いて有難うございました<(__)> 今後も絡んで頂けると嬉しかったりします。

●フォーカスオーナーの皆様、これから宜しくお願い致します<(__)>

●フィエスタオーナーの皆様、色々参考にさせて頂きます<(__)>


も～いぃくつ寝ぇるぅとぉ～………三十代が終わってまう(´；ω；`)

三十代の終わりが一歩一歩近づいてきてしまっているからあげ亭でございます。



まず初めに、12月1日のパツレ大放出で『イイね！』を付けて下さった皆様、本当に有難うございます<(_ _)>
イイね！ランキングに載って、ちょっぴり嬉しかったりします。爪痕残したでぇっ！





で、お次。

今年の6月のBLアクセラちゃんの車検前から始めた試乗履歴を「チラ裏上等！」って気持ちでまとめてみます。（注意：あいかわらずの『まとめベタ』なので長いよっ！）





《試乗車一覧》

①アクセラ<2.0L-NA>|MAZDA
 →1.5Dが出ないんだから2.0L-NA選ぶしか無いのよねぇ
②インプレッサ SPORT<1.6L-NA>|SUBARU
 →2.0L-NAが目当てなのに試乗車無しのため1.6Lでチェック
③オーリス<1.2Lターボ>|TOYOTA
 →初めてのダウンサイジングターボ試乗
④ルーテシア R.S.<1.6Lターボ>|RENAULT
 →Bセグだけど、CセグのBLアクセラと車幅の差がほぼ無し
⑤ルーテシア<1.2Lターボ>|RENAULT
 →R.S.の下グレードのGTは？>ZEN1.2Lの装備違いだよ、ってことで
⑥フィエスタ<1.0Lターボ>|FORD
 →Bセグ車だけど某元BLアクセラ乗りの方の惚れ込み様に興味があったのでトライ
⑦クーガ<1.5Lターボ>|FORD
 →フィエスタ試乗の際に1.5Lエコブースト第一弾にも試乗（CX-5のイトコ）※特別枠
⑧V40 T3<1.5Lターボ>|VOLVO
 →T4の1.6Lターボから1.5Lターボに切り替わって（落として）値上がり…だと？
⑨V40 T4<1.6Lターボ>|VOLVO
 →T3があれだったから、大したことないでしょ？（前フリ）
⑩フォーカス<1.5Lターボ>|FORD
 →BK/BLアクセラの異母兄弟が気にならないわけがない
⑪308<1.2Lターボ>|PEUGEOT
 →内装は色々ウワサを聞いていたので非常に興味あり

・Cセグハッチバック車が本命ですが、Bセグ車に乗る機会もあって色々勉強になりました。
・現時点で試乗出来ていないけど気になる車は『A180<1.6Lターボ>|MERCEDES』『ジュリエッタ<1.4Lターボ>|ALFA ROMEO』と『JUKE 1.6GT<1.6Lターボ>|NISSAN』の3つ。(JUKEはルーテシアR.S.と同じエンジンということで興味対象。A180はディーラーに行くことすら場違いと思ってすまうので試乗しないと思います、はい。)



《順位》

[01] ルーテシア R.S. | RENAULT
　→後方視界の欠点と内装が残念ですが、デザイン・走行性能とも文句なし。Bセグ（←ほぼCセグ車幅）なのに狭さを感じさせない運転席のつくりが好み。
[02] フォーカス | FORD
　→BLアクセラと共通プラットフォーム（←若干違いがあるみたい）というおかげかな、すんなり受け入れてくれた感じがして気持よく運転できた。
[03] 308 | PEUGEOT
　→評判の高い『猫足』はあんまり好みじゃなかったけど有り。各要素が60点から80点の範囲で、中の上でも上の下でもなく『中の“極上”』って感想。
[04] BMアクセラ | MAZDA
　→良い車だと思うし、国産CセグNo.1だと思う。ただ、鼓動云々の前に『BLの後継車』って感じがゼロに近いので食指が動かないというか…
[05] フィエスタ | FORD
　→Cセグ狙いつうのにBセグ車がまたもやランクインしてしまっている（w）。狭さやサムシフトなど残念なところがありつつも、それを上回る走りの楽しさ。



《試乗でわかったこと》

1. 車音痴なワタシでも輸入車に乗ると自然と左ウインカーに（無意識で）対応出来るようになった
2. 燃費を売りにしている車の走りはむず痒く、燃費を売りにしていない車は気持ち良い走り
3. DCT＋ターボ＝気持ち良い、AT＋ターボ＝ダンディ、CVT＋ターボ＝あっ、はい…
4. 国産CセグNo.1はマツダ
5. BK/BLアクセラの車幅にこだわるのなら、現状のハッチバックではCセグ車でなくBセグ車を選ぶしか無い
6. 輸入車の試乗で『アテンザで気にならずアクセラで気になった』あることの理由を把握

・DCTの気持ち良い加速は癖になりますが、このクラスだと高グレードで採用されている湿式でなく不具合が多いとされる乾式なので怖いです。
・現在のCセグは国内外とも『ほぼDセグの車幅相当』、と残念なことになっていますね。時代の流れですかね。
・『アテンザで気にならずアクセラで気になった』ことは、思い込み半分とは理解しています。（まだ調べてる途中なので、後日に後回し。）



《試乗で気になった（分からなかった）こと》

なぜ同じ排気量で全く違う印象なのか。(ex. オーリスvs.ルーテシアvs.308、V40-T3vs.フォーカス)

ということで、比較としてパワーウェイトレシオとトルクウェイトレシオを算出して表にしてみました。

(※1. トルクウェイトレシオに関しては『参考にすらならない』と言われていますが、低回転域加速の参考値として扱います。)
(※2. とある方のサイトで『パワーウェイトレシオが7.5±1.5kg/ps、トルクウェイトレシオが52±8kg/kgfmで中性能(ストレス無し)』という扱いがされていましたので、中性能と言われるところを赤枠で囲ってみました。)
(※3. 我がBL1.5LちゃんをはじめBL2.0L後期ちゃんと1.5Dデミオくん、試乗前のジュリエッタ、試乗できそうもないA180、試乗すらしていない（ベンチマーク御用達の）GOLF7も加えてみました。)
(※4. グラフに載せていませんが、V40のT4はフォーカスよりチョビっと悪く、未試乗のJUKE 1.6GTはルーテシアR.S.を少し悪くしたポイントになります。この2台重なって見辛くなるので除外しました。クーガの1.5Lターボは残念確定なので普通に除外。)

順位を一位にしたルーテシアR.S.はやはりトップの性能でした。国内では残念なメーカーになってしまったと思ってますが、良いエンジンは造ってるんですね、日産って。
（あくまでこのグラフでのみの話になりますが、ルーテシアR.S.のチューニング違いのエンジンを積むJUKEがちょっと気になります。ウワサのパルサー1.6LターボもJUKE相当になるのかな？）
排気量だけである程度決まるかな？と思っていましたが、1.5LターボのV40-T3に対して大健闘している1.2Lターボの308の存在感。しかし、308はGOLF7同様に1.4Lターボを選んで欲しかったなぁ。
目を疑う1.6Lターボのクソ高価なA180(Sports)は完全にただの案山子ですな。（信じられず検算しまくり。）
フィエスタちゃんは試乗した感想ではもうちょい左下にいる印象なのですが、1.0Lターボだからってことでしょうか。コレこそ『乗ってみないと分からない』ってクルマですね。
国内の2L-NAは混戦の模様。BMアクセラには「1.5D搭載しろ！」と騒いでいるワタシですが、1.5D(デミオXD)のポイントを見る限りは載せたら載せたで結構物足らないって言い出しそう。この表をつくって、BMアクセラは2.0L-NAがベストではないか、と考え直したりしてます。
で、改めて、BL1.5ちゃん…。


何だかんだで車ってエンジン性能だけで決まるわけでもないのですが、ワタシのつけた順位のワンツーはエンジン性能とリンクしているようです。
BMアクセラがアテンザフェイス且つアテンザライクな内装だった場合、足廻りが好みじゃない308より順位が高くなったりします。（←阿呆丸出し。）
Cセグ車がターゲットだっていうのに、狭いと文句を付けているフィエスタが5位に居るのは、やはり運転の楽しさが素晴らしかったからです。毎日とは言わなくても、出来れば月一で楽しみたいですね。
ジュリエッタは試乗を終えたらランクインの可能性が高そうです。



こんな感じで、BLアクセラの車検直前は「アドバンスドスタイルのアルメタの走行距離が少ないやつはいねえがぁ」と探してましたが、見つけたはいいが金額が納得できずに車検を迎えてしまい、再度検討時は『時、既に遅し』。

こんな感じで始めることになった『Cセグハッチバックを色々試乗してみよう！の巻』は、予想外の「避けていた輸入車の良さがわかってきたぞぉ！」という方向に進むことに。
『BLアクセラを買う前の“車は道具”と考えていた自分』に「輸入車、良いゼ!?」と言ったらゼッタイにディスられるよなぁ、と。
でもね、この考えを持つようになったのってBLアクセラに乗ったからですよ。フルモデルチェンジのクルマが後継機だったらそのままシフトしてましたが、完全に先代及び先々代を切り捨てましたからね。ま、その結果は『マツダ大勝利！』になっているのですが、ワタシにしてみると「マツダさん、ほなサイナラ！」となってしまうと。

などと、完全に嫉妬な憎まれ口を叩いていたりしますが、自分の考えを変えてくれたBLアクセラ及びマツダには心から感謝していますよ。



ということで、今年の目標だった『月イチ（以上）更新』を達成してのフィニッシュ！

たしか9月上旬だったかな？A・キャロルさんからメッセージが入りました。

A：「11月にシークレットオフ会があるんだけど、来る？」

か：「逝く行く～ヾ(´∀｀)ﾉ」

4月のターンパイクでのオフ会に参加できなかったワタシは即答。



ってことで、（よう）さん（←何度もお会いしているのに未だにみん友さんじゃなかったりw）[11/16修正](←みん友さんになれたよぉぉぉぉぉっ！)主催のオフ会となる『BLアクセラを並べて撮影しよう 兼 （よう）さんの新たな愛車のお披露目会』に参加してきました。


（よう）さんの新たな愛車です。（※BLアクセラです。）



BLメインのオフ会ってことで、ひっさしぶりのBL大所帯。


BLメインってことで、新旧のイメージカラーが並んだ姿も撮影出来ました。



談合するアルメターズの図。


恒例の『撮す人を撮す』。


初の『（アルメターズを）誘導する人を撮す』。


がくせらさんがアップしていた写真を別アングルで撮ったもの。



超私事ですが、やっとオフ会でお披露目できたNEWホイール。清水の舞台から飛び降りて替えたんやで…

（このオフ会で撮った写真のデータをみたところ、1年と1ヶ月ぶりのデジイチ撮影でした。）


久し振りのオフ会参加。とても楽しい時間を過ごせました。
邪魔が入らないってことで、良い会場でした。（天気が、天気だけが悔やまれる…）



主催の（よう）さん、ヘルプの御三方（よっち～☆さん、A・キャロルさん、ぷち（仮）（コードネーム：社長）さん）お疲れ様でした＆誘って頂いて有難うございました<(__)>










話は変わって試乗記録。今回はプジョーの308です。


お目当てはハッチバックでしたが、試乗車がステーションワゴンの方しか無いということで、『308 SW Allure』のパノラミックガラスルーフ付きを試乗しました。


気になったことを羅列します。

[Good!]
・シートの出来は今まで試乗した車でダントツの出来。柔らかでホールド性がバツグン。（柔らかさとホールド性は背反事項、と考えていた自分の無知さよ。）
・今時のパーキングブレーキってドライバーは考えなくても勝手に働くんだ…（無知炸裂）
・ステアリングの大きさが極めて小さい。色々考えがあるのでしょうが（ステアリングギア比の絡みかな？）、個人的には有り。
・気になっていた反時計回りなタコメーター。直ぐに慣れました。
・スポーツモードに入れるとメーターが白から赤に変わるのがカッコイイ。
・見るだけでしたが、GT-Lineはカッコイイ。
・静粛性はフォーカスには負けるけどかなりのもの。

[Bad?]
・今までの試乗車の中ではちょい非力かな。『車重が軽い』ということですが「もう少しパワーが欲しいな」と思えました。試乗車がステーションワゴンだったので、更に軽いハッチバックなら感想が変わるかもしれません。（※といっても、同じ1.2Lの某社のOーリスと比べると桁違いに良かったです。）
・アイドリングストップはまともな方ですが、乗る度に『機能カット』を選ぶかな。
・個人的には全く興味が無いパノラミックガラスルーフですが、コレ（というか、車内の開閉カバー）のおかげで頭の圧迫感が凄まじい。（ハッチバックには関係無いけど、これはもうちょっと考えるべきだよなぁ。）
・ボタンは『SPORT』、表示は『DYNAMIC』。統一せぇよ感。
・コレが猫足ってやつ？問題は無いですが違和感が…<11/16追記>


ってことで、プジョー308は…『1.2Lではなく、（今話題の某V社のGみたく）1.4Lがベストなんじゃ？』、と。
「もうちょっとパワーがあると…非常に惜しい！」という感想です。『偶に高速を走る程度』って方には良い選択肢になりそうですね。