ショックストッパの応急処置。増し締め。

これが、ターゲット。リヤサスの車内取付け部

これらは、すべて触らなぃのが基本らしい。サスキットなど交換以外は触らないのが間違いない★

ぱっと見、左右で高さが約10mm違うとは思えない。運転中も違和感はなかった。。　←だったら触るなよ＾＾。

切欠は、コトコト異音が左後輪の突き上げと同期している感じが伝わってきて気持ち悪いから調節を思いついた。

くどいですが、純正サス調整なんそ室内から出来るものではありません。触らぬサスにたたり無し＾＾です★

うっかり、調整できると緩めたために、

ショックアブソーバストッパが正規の位置からズレた。←憶測

その結果、
ボディ、ショックのストッパに隙間ができて動くたびにコツコツ音がする。

内装パネルもクウォータ下側部分を外さないと見ることが出来ない。

本来であれば、サスを降ろして、組み直すのが正解。

が、時間も労力も掛けたくない。。
そこで、タイヤ、ジャッキアップ、サス外しを回避する
　おもり　作戦に変更。

今、未使用のポリタンクに水を入れて重りにする★
　タンク　2個、ビーチパラソル用重り　1個
＝20ｋｇ×3個＝60ｋｇ
作業時、自分の体重　70ｋｇ　計130ｋｇ

後部座席：60ｋｇ×3名＝180ｋｇ
カタログの総重量－車両重量＝275ｋｇ

荷室　：95ｋｇ？くらいか・・・　

オーバーワーク（過荷重）じゃないし・・・これで。

ポリタンクにしたのは、移動が楽。車に近いところで水を入れるという手軽さで決めた。もう2個くらい重りにしたかったが・・・
買うのも勿体無いし。
主夫的？発送だと、２Ｌペット10本で20ｋｇの方が現実的★

最後に・・・セルフレベリングのショックについて扱いました。

レベリング無しショックは、有効かわかりませんので、自己責任で。

とにかく走る？人は、キチンと整備工場に入れたほうが間違いないです。

測定は、市販の5M巻尺です。大体の目安、比較測定としています。

車高は、地面からフェンダー折返し辺りで見ています。

まじで、参考なので実行は自己責任で。私自身の記録として残します。