広深港高速鉄道(香港新幹線)に乗ってきました

この１ヶ月は
クアラルンプール、ホーチミンシティ、
奥出雲ダム巡り、
東京出張と同窓会、
鯖街道ダム巡りときて、
今度は香港から広州へ出張です。




例によって伊丹空港から出発


新大阪駅やおおさか東線を見下ろして


九十九里を超えて


成田で乗り継ぎ香港へ。
そして機場快線で九龍…


いつも香港はエネルギッシュで面白いですね。でもこのブログでは、香港は何回も取り上げたので、今回は１０月に開通したばかりの広深港高速鉄道に乗ったお話。



ＭＴＲ西九竜駅がその始発駅。いままでのホンハム駅からではありません。
ちなみに地下鉄や機場快線を走らせてるＭＴＲが高速鉄道線も運行しています。



香港の地下によくぞ作った、巨大要塞の様な駅です。


駅の入口にはバスターミナル、地下にはタクシーなどの車寄せ。



駅入り口近くには券売機もありますが、
利用には香港や中国のIＤが必要で外国人は使えません。




有人の窓口は長沙や昆明そして上海までも結ぶ長距離用と・・・


わずか１７分の深圳や４８分の広州への近距離用があります。


改札を進むとまず、香港側の保安検査を受けます。


そして出国審査場へ
まるでユーロスターに乗った際のロンドン、セントパンクロス駅みたいな、手続きの流れです。
でも、ずっと広い。


出国したら、様々な言葉で香港から見送られます。


その先は免税店舗が


ここから先の領域は中国本土の管轄　　　　でもホントはまだ香港の地下なんですが・・・


中国側でも保安検査と入国審査がありますが、香港側と違って物々しく撮影できる雰囲気ではありません。

ようやく巨大な吹き抜けの待合室にたどり着きました。審査手続きは割にスムーズですが、でも、はじめの改札から２０分ほどかかりました。


改札は列車別です。空港と同じシステムですね。


発車１５分前にホームに案内されます。


この電車は香港側の車両で、もとをたどればＪＲ東のＥ２系です。２等は５列シート。


１等は２列。そのデザインはシックな中にも中華風味で、かなりアカ抜けてます。さすがは国際都市香港。
でもシートは固くてビジネスライク。この辺は日本の新幹線ではなく、ヨーロッパの列車みたい。
（ちなみに帰りで乗った中国側の電車の内装は、むしろＪＲみたいでした　アベコベです）




車両はＣＲＨ380Ａ型（香港仕様）　「動感號　」の愛称で
ＪＲ東Ｅ２系ベースの最新型です。
運転台ギリの窓は展望室らしいので、入って見たかったのですが、賑やかな中国の団体が占拠…


保安上これより前には出られず、電車正面の撮影はダメ。警備員が(なんと日本語で)「中国側の駅は撮影できます」 と案内。お国の事情から考えると、これもアベコベな感じです。

電車は出発しても九竜島内は地下区間、130キロ位で進みます。地上に出ると、すぐに深圳北站
居並ぶ新幹線電車は手前から
ＣＲＨ380Ａ（中国仕様）　和諧号　ＪＲ東　Ｅ２がそのベース
ＣＲＨ1AーA　　　　　　和諧号　 ボンバルディア　が開発した ゼフィーロ　がベース





さらには
ＣR 400ＡＦ　復興号　中国オリジナル
ＣＲH 380Ａ（中国仕様）　和諧号　ＪＲ東　Ｅ２ベース
曲がりなりにも和諧号は外国技術がベースとの認識はあるようですが、復興号は100%中国開発という位置付けらしい。だからか、形式も協調を表すH がつかない？


深圳を離れると速度を上げて300キロ台に
悔しいけど、日本の新幹線より滑らかな走り。車両のベースは同じなので路盤の差でしょうか。




あっという間に広州南站
このＣＲＨ380Ａ型　を見ると、運転台サイドの肩部ラインなど確かにＪＲのＥ２系の面影を感じるデザインながら、運転台直後にも客室があるなど、オリジナル性もあります。


こちらはＣＲＨ380Ｂ型 見ての通りシーメンスのＩＣＥ３がベースです。


まんま、ドイツのこれですわ。


広州南站では乗車してきたＣＲＨ380Ａ　動感號　先頭車の撮影もＯＫでした。
かえって人だかりになるけど (^^;




広州南駅は3か所ある広州主要駅の一つで郊外にあり、新幹線専用ですから新大阪みたいなもの。


広州は巨大な都市ですが、幸い、駅からうちの会社の広州オフィスには近いので、車で移動（ホントは地下鉄も興味あったけどね）
ところでウチの社用車、ビュイックのエンブレムで上海通用のバッヂがあります。GL8 II という車でしょうか？


周辺は、ちょっと南国感ある小奇麗な街並みです。


広州都心には立ち寄ることなく(´･ω･`)
仕事を済ませて、再び広州南站から香港へ帰ります。ホント巨大な駅に圧倒されますね。



新幹線だけでこれ、28番線あるよ (*ﾟ∀ﾟ*)



１階は到着、２階がホームで３階が出発ロビー、　４階は駅ナカ店舗です。
いやはや、すごい数の人々が列車を待ってる。


ホームに入駅してきたのはＣＲＨ２Ｃ型　和諧号
後期型なのでヘッドライトは窓下ですが、屋根の構造やパンタカバーなど、オリジナルのJRのＥ２系とそっくりです。
しかしホームの先、いったいどれだけの方向に分岐してるのか、線路がいっぱいデス。



こちらの和諧号は、ＣＲＨ380Ｂ　ですね。　３つのライトはヨーロッパ 鉄道の規則らしいですが、それにしてもドイツのオリジナルICEに近いイメージなのは、ライセンスの条件が日本より厳格なのかな？


我々が乗る列車の改札が始まったので、ホームに向かいます。


帰りに乗るのは、中国から香港に相互乗り入れする車両です。


ＣＲ 400　AF 型 復興号


奥に停車するオレンジ色の香港側のＣＲＨ380Ａ 動感號とは色だけでなく、形も微妙に異なる。


折良く手前に香港のと同型の中国仕様のＣＲＨ380Ａが来ました。よく見ると運転台キャノピーの角度が違いますね。
デザインは変えても運転台自体の構造はなかなか触れないから、これが川崎重工の設計を引き継ぐCRH380A と、中国オリジナルとは言え、元はボンバルディアの流れを汲むCR400AFの違いを生んでいるのでしょうか。


ホームの反対側にはCRH1A 型 と CRH2A 型 がいます。いずれも和諧号ですがベースとなるお国が異なると、デザインも、全く異なりますね。



CRH2A型は比較的初期のタイプで川崎重工の色が濃い。でもオリジナルのJRのE2系に比べ、乗務員室扉がないですね。


では出発！




1等車の内装は、落ち着いた色使いで、椅子の座り心地も我がグリーン車風のゆったりしたもの。
中華風派手派手とは無縁で、好感がもてます。
でもね、
座席に配置してある高速鉄道路線図に、台北～高雄の台湾高鐵まで記載・・・(*_*)
一つの中国と言いたいのだろうけど。


１等の上に、さらにビジネスクラスがあるのは、ＪＲのグランクラスみたい。残念ながら一番奥に見えるその区画には入れませんでしたが、バックシェル付きの大きなシートが見えます。
そりゃ上海まで乗るなら快適かもしれません。



広州南を出ると、しばらくは3複線。右手にはボンバルディアがスェーデン向けに作ったレギナ型がベースとなった、CRH 1A型の和諧号が並走します。
言うなれば、新幹線が阪急の梅田から十三駅までの様な走り方をする。さすがに中国はダイナミックやなあ！



帰りはなんと深圳も通過のノンストップで、香港に帰ってきました　（帰りもパスポートコントロールは全て香港側、広州は手荷物検査だけ）


全体的に思うのは、中国のデザインセンスが半端なく凄い。お金かけて、ノイマイスターさんなど一流デザイナーにやらせてるだけでなく、細かいノウハウも向上してる感じ。でも鉄道としてのサービスや接客はまだまだ。改札も香港側は笑顔なのに、中国は仏頂面とか。
冒頭に示したチケット見ても分かりますが、磁気カードなのに広州南駅では入鋏したり検札スタンプ押したり、なんともアナログ混在。
とは言え、ソフト面でもいずれは日本を追い上げてくるのでしょう。我が国もウカウカしてられません。中国を侮ることなく日本ならでは、のきめ細かな対応を磨かないと。

と思いながら香港からの帰り便。
やっぱり日系は全然違うわ (*ﾟ▽ﾟ*)